Планы строительства дорог в Москве

[Vikka 86]

Госкомпания "Автодор", которая занимается платными дорогами в России, хочет ускорить строительство многострадальной ЦКАД (центральная кольцевая автодорога). Это желание привело к удорожанию сметы на 68 млрд рублей. Теперь масштабная стройка оценивается в 300 млрд рублей.

 

Как сообщает "Коммерсант" со ссылкой на материалы презентации, подготовленной к июльскому совещанию у вице-премьера Аркадия Дворковича, "Автодор" подготовил предложения ускоренного ввода в эксплуатацию участка ЦКАД вокруг Москвы общей стоимостью 299 млрд рублей.

Ну что ж, дороги строят с ускорением, от Москвы до Питера, и обратно

[Vlad 22]

съезд к ТЦ "Гвоздь" расположен недалеко от поворота на Волоколамское шоссе, это создает препятствия для потока"

"Препятствие для потока" там создает выезд с Волоколамки на внутр. сторону МКАД. А поворот на "ТЦ Гвоздь" в котором торгуют разве что площадями в аренду давно уже можно было и замуровать за ненадобностью ввиду отсутствия там какого-либо движения

[Olg 16 992]

На Волоколамке появятся четыре эстакады

 

Реконструкция Волоколамского шоссе должна завершиться в 2015 году. Проект, прошедший публичные слушания, был утвержден на заседании городского правительства. На участке от Ленинградского шоссе до МКАД появятся четыре эстакады.

 

Видео: http://www.vesti.ru/videos?vid=529769&cid=3041

[Olg 16 992]

Запустили АБ-тоннель от Алабяна до большой Академической, в одну сторону.

 

Изменено 6 сентября 2013 пользователем Olg

[Vikka 86]

План для ввода ЦКАД в 2018 году должен быть готов к ноябрю

Не позднее ноября должен быть готов сетевой план-график мероприятий, необходимых для завершения строительства Центральной кольцевой автомобильной дороги (ЦКАД) в Подмосковье в 2018 году. Соответствующее поручение дал правительству президент России Владимир Путин.

«Утвердить сетевой план-график мероприятий, необходимых для реализации проекта строительства Центральной кольцевой автомобильной дороги, предусматривающих в том числе ввод Центральной кольцевой автомобильной дороги в эксплуатацию в 2018 году», — отмечается в перечне поручений, размещенном на сайте Кремля.

[Olg 16 992]

Помнится, весь ЦКАД сдать к 2015 году хотели!

Изменено 7 сентября 2013 пользователем Olg

[Барин 8 716]

Теперь ждем новое постановление правительства об обязательном движении по цкад и штрафах за движение по А107 и А108.

[Vikka 86]

Ну ничего..сдадут сдадут.

Разработка проекта строительства ЦКАД велась с 2003 года. Спустя два года были зарезервированы первые участки под трассу и выполнено обоснование инвестиций. В декабре 2007 года правительство одобрило программу сооружения ЦКАД. Общая протяженность трассы, включающей в себя Малое бетонное кольцо и часть Большого бетонного кольца на западе Московской области, должна составить более 520 км. Помимо этого проект предусматривает сооружение 34 развязок, 278 мостов, путепроводов и эстакад.

В конце 2009 года проект ЦКАД был включен в программу «Автодора» по строительству платных автодорог и было принято решение осуществлять его на условиях государственно-частного партнерства. Объем финансирования на тот момент оценивался в 234 млрд рублей, из которых свыше 164 млрд должен был предоставить федеральный бюджет. Этих средств хватило бы на сооружение лишь трети ЦКАД к 2020 году.

Такие объемы и сроки не решали транспортных проблем московского региона. В июне этого года по решению правительства ЦКАД получила статус одного из ключевых инфраструктурных проектов страны. А президент принял решение направить на строительство ЦКАД средства Фонда национального благосостояния (ФНБ) в размере 150 млрд рублей. Финансирование из федерального бюджета сократилось до 74 млрд рублей. Еще 76 млрд рублей должно быть вложено частными инвесторами.

Увеличившийся в конечном итоге объем финансирования — до 300 млрд рублей — и четкое политическое решение позволили «Автодору» ускорить реализацию проекта и запланировать новые сроки сдачи в эксплуатацию — осенью 2018 года. К этому времени будет сдано 339 км трассы, представляющей собой замкнутое кольцо (бывшее Малое бетонное кольцо).

Для реализации проекта планируется разбить магистраль на пять отрезков («пусковых комплексов»), четыре из которых предполагают новое строительство (290 км трассы), а пятый участок — реконструкцию существующего участка Малого бетонного кольца от Киевского до Ленинградского шоссе (так называемый звенигородский ход, 50 км).

Четырехполосная (по две полосы в каждую сторону) ЦКАД будет автомагистралью первой технической категории: 70% ЦКАД — трасса категории 1А с разрешенной скоростью 130 км в час, остальная часть — категории 1Б, скорость до 110 км в час. На участке «звенигородский ход» трасса будет второй категории с разрешенной скоростью до 90 км в час. Вся скоростная дорога будет иметь разделительные заграждения и прочностные характеристики под современные тяжеловесные грузовики — 11 тонн на ось.

Запланированное первоначальным проектом строительство ответвления от Малого бетонного кольца на Большое и расширение ЦКАД до шести-восьми полос предполагается осуществить уже после 2020 года. Бюджет этой части работ пока не обсуждается.

[Furius Baco 12 196]

Теперь быстрее Olg'а

 

Платные скоростные магистрали в Москве проложат над железной дорогой

 

Первые платные хайвеи над железными дорогами могут пройти по Казанскому и Ярославскому направлениям. Как рассказал «Известиям» заместитель генерального директора ОАО «Гипростроймост» Алексей Васильков, технико-экономическая экспертиза проекта была проведена ОАО «Гипростроймост» совместно с НИиПИ Генплана Москвы. Скоростные магистрали над землей должны решить проблему пробок на существующих дорогах и связать транспортные сети столицы и пригородов в единую систему.

 

— В технико-экономической экспертизе просчитывалась возможность строительства скоростных магистралей над железнодорожными путями Казанского и Ярославского направлений, — пояснил Васильков. — Они могли бы протянуться от ЦКАД и прийти внутрь города на многоуровневую парковку, где водители оставляли бы свои автомобили и пересаживались на общественный транспорт. Также с каждой магистрали предусмотрены съезды в город для тех, кому необходимо продолжить путь на машине.

 

В соответствии с предпроектом, дороги-эстакады имеют по две полосы в каждом направлении и съезды на улично-дорожную сеть — четыре на Казанском и шесть на Ярославском направлении, а также технические развязки, необходимые для проезда экстренных служб в случае ЧП. Разрешенная скорость движения по полосам составит 150 км/ч. Дороги предполагаются платными: проезд по дорогам протяженностью 41 км (Ярославское направление) и 42 км (Казанское направление) будет стоить от 4 до 6 рублей за 1 км, так что средняя цена за проезд по всему маршрута составит в районе 200 рублей. Высота эстакад — от 11 м до 20 м от уровня рельс.

 

В случае строительства объектов, предпроект предполагает привлечение средств из четырех бюджетов: Москвы, Московской области, федерального и РЖД.

 

Предварительные подсчеты показали, что стоимость строительства Ярославской эстакады составит 214 млрд рублей, Казанской — 207 млрд.

 

В РЖД заявили, что идея строительства магистралей-эстакад кажется сомнительной с точки зрения безопасности и эффективности.

 

— Будущее за железной дорогой, — заявил член научно-технического совета РЖД Федор Пехтерев. — Малое кольцо железной дороги, например, разгрузит метро. Чтобы обеспечить возрастающую потребность людей в транспорте, необходимо строить дополнительные пути, вводить экспрессы, строить переезды и путепроводы — за пять лет в Москве и области будет построено не меньше 50 объектов. Все эти меры помогут обеспечить комфортное передвижение для всех жителей города и области и не испортят внешний вид Москвы — в отличие от эстакад.

 

Ведущий научный сотрудник Центра исследований транспортной политики Константин Трофименко полагает, что железнодорожные коридоры — последний резерв для строительства дорог в столице.

 

— Вариант парков и жилых территорий не рассматривается вообще, потому что это неприемлемо, — объяснил Трофименко. — Конечно, есть еще и промзоны, но они в отличие от железных дорог не линейные, и строительство трасс на их территории не решит проблему глобально. Главная задача — чтобы человек мог за час добраться до работы и за такое же время обратно, при условии, что две точки находятся на большом расстоянии друг от друга, например, как Троицк и Мытищи. Если сосредоточиться на развитии железных дорог, проблема пробок не будет решена. Решается вопрос доставки возрастающего населения Подмосковья в город, но напряженная ситуация с заторами на существующих дорогах и улицах останется прежней.

 

По словам Трофименко, хайвей над железной дорогой можно было бы построить за пять лет.

 

— Китайцы построили бы и за два года, но в наших реалиях нужно прибавить время на согласования и административные процедуры, — добавил эксперт.

 

Директор национального общественного центра безопасности движения Сергей Канаев уверен, что платные хайвеи будут пользоваться большой популярностью.

 

— В Московском регионе количество автомобилей растет вместе с количеством богатых людей, — отметил Канаев. — Люди будут однозначно пользоваться такими магистралями, независимо от того, будет цена за километр составлять 4, 6 или 10 рублей. В принципе, нормальная цена проезда за километр по хайвеям в странах Европы — 10 евроцентов. Причем в тех странах, где этих хайвеев не два, а больше десятка. Однако стоило бы просчитать вариант более широких магистралей, хотя бы по три полосы в каждую сторону, там, где это возможно, — потому что именно этими дорогами будут пользоваться будущие поколения. Кроме того, в случае ДТП три полосы позволят сохранить определенную интенсивность движения. Что касается разрешенной скорости, то обычно хайвеи ограничений не имеют, но учитывая, что с магистралей предполагаются съезды, более приемлемым для Москвы стал бы другой вариант. Можно было бы разделить скоростные потоки по полосам: крайний правый ряд для разгона — до 90 км/ч, средняя полоса — 110 км/ч, крайняя левая полоса для скорости — свыше 110 км. Это позволит сделать движение более комфортным и безопасным.

 

Ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов сомневается, что в предложенном варианте хайвеи спасут город от пробок.

 

— Расширять существующую дорожную сеть всё равно необходимо, — заявил эксперт. — Сомнительно, что магистрали, имеющие съезды на существующую улично-дорожную сеть, улучшат ситуацию. На каких-то участках действительно станет легче, но на других участках, где эти автомобили вольются в существующие автомобильные потоки, нагрузка только возрастет. Кроме того, нужно понимать, что к Казанскому и Ярославскому направлению примыкает множество жилых районов, и люди вряд ли порадуются дорогам на уровне нескольких этажей.

 

По мнению Баранова, на заявленную сумму на строительство хайвеев не стоит ориентироваться.

 

— Денег совершенно точно понадобится больше, чем заявлено, насколько больше — вопрос, — заметил аналитик. — Смета всегда увеличивается в процессе строительства, тем более таких сложных дорожных объектов, как магистрали-эстакады: где-то могут оказаться плохие грунты, которые нужно будет замораживать, как в случае со строительством некоторых линий метрополитена. Наверняка также понадобятся дополнительные согласования. Всё это может сделать объект «золотым».

 

Отметим, что активное обсуждение идеи строительства магистралей в едином коридоре с железной дорогой началось с совещания на эту тему в Минтрансе, проведенного в начале февраля 2013 года по поручению вице-премьера Аркадия Дворковича. В нем участвовали представители РЖД, правительства Москвы, государственной компании «Российские автомобильные дороги» и «Гипростроймоста». Последнему было поручено провести технико-экономическую экспертизу потенциальных проектов.

 

http://izvestia.ru/news/557607#ixzz2fyGrpZ8V

[Furius Baco 12 196]

Проекты реконструкции Ленинского и Волгоградского проспектов изменят

 

Проекты реконструкции Ленинского и Волгоградского проспектов будут пересмотрены. Об этом на пресс-конференции сообщил глава департамента строительства Москвы Андрей Бочкарев.

 

На такое решение повлиял ввод новых станций Сокольнической линии метрополитена, в том числе на территории Новой Москвы, и изменение автомобильного трафика на проспектах.

 

Он также сообщил, что решение о переносе сроков реконструкции этих проспектов не связано с недостатком бюджетного финансирования.

 

"Будут внесены серьезные технические изменения, будут снижены цены", - сказал Андрей Бочкарев.

 

По его словам, аналогичная ситуация сложилась и с переносом сроков реконструкции Волгоградского проспекта.

 

Андрей Бочкарев отметил, что за последние годы властям удалось существенно снизить стоимость объектов дорожного строительства.

 

Навальцы-отсосальцы, где же они теперь... )))))))))