Перейти к публикации
Форум района Строгино
Ocipov

Новый скоростной трамвай

Рекомендованные сообщения

 

Всегда проще критиковать.

Критикуя - предлагай, предлагая -выполняй.

Тем более, что сейчас есть достаточно механизмов влиять на внешний облик района и города, даже не отходя от компьютера.

 

Механизмы призванные влиять на интересующую меня часть облика города не работают от слова совсем. По буквам Николай Иван Харитон Ульяна Яков. Совсем.

  • Классно! [+] 1
  • Отстой! [—] 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

Так как темы, более подходящие для данной публикации, почему-то закрыты:

то размещу здесь:

Проблемы Московского трамвая

Окончательные результаты исследования московской трамвайной инфраструктуры еще предстоит огласить — в настоящее время готовится большой отчет. Однако некоторые выводы можно сделать уже сейчас и, увы, они неутешительные. Фактически существующая инфраструктура не просто не соответствует требованиям современного подвижного состава, но представляет самую настоящую опасность!

В качестве примера возьмем сеть, обслуживаемую Краснопресненским трамвайным депо. В московском температурном диапазоне рельсовый зазор может составлять от 8 до 18 мм. Причем последнее значение — это предельно допустимый максимум, после которого пускать трамвай по рельсам не всегда безопасно. Однако исследование показало, что на севере и северо-западе Москвы нормам соответствует меньше половины участков пути, включая те, где недавно был проведен ремонт.

274445-62ac57e5db4c1d5696dc203d29bc1f09

Или взять такой параметр как волновой износ. В пункте 2.3.13 «Инструкции по техническому содержанию трамвайных путей» сказано, что рельсы с волнообразным износом, который превышает допустимые нормы, к эксплуатации не допускаются. Если же подобный износ был зафиксирован на уже лежащих рельсах, то скорость движения трамваев ограничивается, а сами рельсы или подлежат замене, или устранению износа с помощью шлифования. Однако, как выяснили волонтеры, в Краснопресненской сети таких участков 80%, но никто их даже не шлифует! Есть и другие проблемы: отсутствие креплений шпал, нарушения радиусов поперечного профиля, обычный износ рельс и т.д. Согласно исследованию, только 30% путей трамвайной сети Краснопресненского депо соответствует российским стандартам, а более строгим европейским нормам — и вовсе не более 15%!

Часть участков, осмотренных в ходе исследования, ремонтировалась лишь несколько лет назад, но, из-за отсутствия должного обслуживания и других проблем, уже пришла в негодность. А их повторный ремонт состоится лишь через десять лет! Неудивительно, что из-за такой ситуации за последний год в Москве произошли десятки сходов трамваев с рельсов. И, похоже, подобные случаи станут более частыми.

Отдельного разговора заслуживает такой элемент трамвайной инфраструктуры, как стрелка. Автоматический перевод стрелок во многом позволяет трамваям быть скоростным наземным транспортом. Однако в Москве состояние многих стрелок оставляет желать лучшего. Фактически автоматика на них не работает, даже если она когда-то там была. Из-за этого вагоновожатые вынуждены выходить из составов и переводить стрелки вручную! 

Излишне говорить, что подобные стрелки давно не соответствуют современным стандартам. Если в Москве трамвайные стрелки переключаются ломом, а в лучшем случае — с помощью радиосигнала, то в таких городах, как Берлин, Мюнхен, Вена, Цюрих и других, уже давно действует совершенно другая схема: при помощи сигнала GPS и вмонтированных датчиков специальный компьютер определяет направление и маршрут приближающегося трамвая и автоматически переводит стрелку в нужном направлении. То есть водитель трамвая вообще не переводит стрелки, но едет туда, куда нужно! Возможно, эта схема обходится дороже лома, но именно она позволяет рельсовому транспорту быть по-настоящему быстрым и современным.

https://auto.mail.ru/article/70499-moskovskii_tramvai_kakie_u_nego_problemy/

  • Классно! [+] 2

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
19.11.2018 в 12:03, Olg сказал:

То есть водитель трамвая вообще не переводит стрелки, но едет туда, куда нужно! Возможно, эта схема обходится дороже лома, но именно она позволяет рельсовому транспорту быть по-настоящему быстрым и современным.

Откровенную пургу гонят.
Первод стрелок в той  мск есть трех видов
1)механика не управляемая на  основе   наката .Работает с любой составом на любой стрелке .
2) сигнал  метка на трамвае  благодаря чему  электроника   стрелки сама определяет переводить ее или нет.
3) кнопка перевода позволяющая МЕНЯТЬ маршрут  трамвая  самому управляющему.Не в курсах что с 22 большая  часть 23\27\31\28 и 6 идет через  Щуку в  Депо наше,при чем по району они двумя путями идут?  А что  сами маршруты отдельного состава меняют на месте часто,а не они стабилизированно ползают по  прямой от точки А в точку Б только?

Все  три вида используются в мск как и многих городах РФ.оборудование зависит от составов.
Самое надежной и безотказной в большинстве условий и помех все равно остается накат.НО, снегопады,ливни и резкие перепадки  температур и это могут заблочить. И никакие вам там супер техники не помогут если стрелка  тупо забита. А именно это частая причина  "ломика".У того же поворота  на выезде к Волоколамке например, стрелку постоянно замусоривают  машины ,у поворота 6рки сделан дренаж потому стрелки практически не лажают.Но в наледь  утром  в 6-7 там бывает замыкает.
А теперь про ломики.
1)  потоки протяженность транспорта например наша ветка от Таллинской до  Щуки  фактически  превышает в  3-5 раз!  поток перечисленных городов.И онане является выделенной .А ведь там еще и дальше идет   вплоть до Коптево и в ,Тушку.
2) температурные режимы  эксплуатации. Надо быть полных лохом чтоб не понимать разницу нагрузок и просто писать "а вот тааам!Да блин в Сан Франциско трамвай ползает под уклоном до 60гр круглый год и ? Климатические условия? Состав? Нагрузка?  Ах дааа  вникать то в сие влоооммм.Ведь тогда надо не просто красивую  статью"все плооохо!"  написать.но хотя б РАЗБИРАТЬСЯ  в том что  именно пишешь.А ну признать тогда придется, что механика наката пашет и в ЕС до сих пор.)Но ведь это же ужассс  похлеще новости что ЕС  увеличивает число угольных ЭС, а не ветряков.))
3)Скоростной транспорт? Божее что за наив,скоростным он может быть при выделенной линии с минимум !!! светофоров,  а не 2-3 минуты  на стрелке все "гробят,  и уж конечно  с четким запретом всяким дятлам ездить на машинах по рельсам. От той же щуки и почти до Волоколамки  ползают ВСЕГДА. А потом "о ужас!  как же так рельсы  год назад положили и все в хлам!" Дык  даже не тока легковухи но и газели гоняют там.
Просто для сравнения,мой частый маршрут, трамвай от таллинской до  сокола , в 9 утра -  37-40 минут, при условии  что никакой дятел  не встрял на рельсах после Щуки.). в  22-23 -  20-25!! минут!С теми же светофорами и ..о ужас, "древними стрелками".)))

У скоростных составов новых итак  встроенна система метки, при чем привязанная не к составу самому,а к выбранному маршруту. И автоматически меняется она при смене его.

На круге у Янтаря  изначально была ваще тупая механика с переводом стрелки "издомика",потом стала накатная, ныне полноавтономная , коя , накатом и по метке работает.Почему не только по метке и сохранили накат?Потому что ползают еще составы и старые.Фактически  весь Коптево-Войка -Дмитровка все так и сидит на  старых круглых составах и дебильных пустых краснобелых. Туда скоростные пока тока 31 и 30 пускают. Ибо дальше войки фактически не рельсы а писец  по коему прут  и камазы.

  • Классно! [+] 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

Создайте аккаунт или войдите в него для комментирования

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать аккаунт

Зарегистрируйтесь для получения аккаунта. Это просто!

Зарегистрировать аккаунт

Войти

Уже зарегистрированы? Войдите здесь.

Войти сейчас

×