"Основы защитного стиля поведения водителя"

[Айрим 1 827]

возвращаясь к вопросу

А что сейчас в автошколах рассказывают про безопасное управление автомобилем?

 

 

в нашем районе, а именно на улице Исаковского, живет замечательный человек - Громоковский Геннадий Борисович (в прошлом - штурман I-го разряда, составитель экзаменационных билетов, автор многочисленных книг и пособий по правилам и основам безопасности дорожного движения, директор учебного центра "Формас", главный редактор журнала "Вестник автошкол" http://www.vestnikauto.ru/) и проводит курс (2 леции по 3 часа) "Основы защитного стиля поведения водителя"/"Основы защитного стиля управления автомобилем - Осознание риска и восприятие опасности", о коем уже упоминала

 

Занятие № 1

 

Возможные и разумные меры защиты.

Преимущества водителя, владеющего "защитным стилем управления автомобилем".

Два фундаментальных принципа безопасного вождения.

Параметры "подушки безопасности" при разных скоростях движения.

Алгоритм действий по предупреждению аварий.

Основные зрительные навыки водителя.

Зона планирования, основного обзора и зона действия.

Построение "работы глаз" для получения полного обзора.

Использование средств коммуникации.

Изменение концентрации внимания и дистанции в зависимости от условий движения.

Как обезопасить себя от столкновения спереди и сзади.

Как избежать столкновения на перекрестке.

Алгоритм выполнения безопасного перестроения и обгона.

Подставы" на дорогах - не проблема для водителя, владеющего "защитным стилем управления автомобилем".

 

Занятие № 2

 

Таинственные происшествия.

Вы и ваше водительское мастерство.

Три основные причины потери устойчивости автомобиля.

Способы вращения рулевого колеса.

Причины возникновения юза, заноса и сноса автомобиля.

Особенности возникновения потери устойчивости при управлении автомобилями с передним или задним приводом.

Способы восстановления устойчивости при заносе и сносе.

Особенности управления автомобилями, оснащенными антиблокировочными системами.

Техника прохождения поворотов водителем, владеющим "защитным стилем управления автомобилем".

 

Обоснование необходимости второй фазы обучения водителей

 

Геннадий Борисович Громоковский

Уважаемые коллеги!

Кратко выскажу свои предложения по вопросам, связанным с совершенствованием системы подготовки водителей. В первую очередь хотелось бы отметить, что мы все время говорим только о повышении качества подготовки начинающих водителей, - то есть имеется в виду начальная подготовка. Но, если говорить откровенно, то все знают, что подготовить человека так, чтобы он сразу после подготовки стал безопасным водителем и управлял автомобилем идеально, невозможно, сколько бы его ни готовили. Для этого нужно определенное количество времени на дороге. Мы знаем, что в международной практике обычно такое время устанавливается на период от 2 до 4 лет. Начинающий водитель должен приобретать какой-то опыт, и необходимо, чтобы этот опыт, в процессе его получения, можно было каким-то образом отследить.

Системный подход к решению проблем, связанных с повышением безопасности дорожного движения, который используется в настоящее время в европейских странах, устанавливает перспективную цель - полное устранение смертности и тяжелого травматизма на дорогах. Казалось бы, абсурдная вещь. Но, установив такую цель, европейцы говорят, что ее надо добиваться, применяя разные меры на промежуточных этапах. Одной из таких мер является решение проблем, связанных с начинающими водителями, многие из которых имеют возраст до 24 лет. Доля таких водителей чрезмерно велика в статистике аварийности и травматизма любой страны. На каждого погибшего молодого водителя приходится примерно 1,3 человека, погибших вместе с ним. ДТП с участием молодых водителей, резко отличаются от аварий, связанных с участием более опытных. Эти ДТП происходят, как правило, в ночной период времени; связаны они с потерей управления или превышением скорости. Причиной таких происшествий чаще всего является незрелость, неопытность, желание «рискнуть», физиологические расстройства, отвлечение внимания, а также образ жизни, характерный для возраста и пола начинающего водителя.

Всесторонний анализ проблем начинающих водителей показал, что у такой проблемы нет одного-единственного решения, которое в нашей стране сводится только к повышению качества начальной подготовки. Для сокращения ДТП с участием начинающего, особенно молодого водителя, необходима комбинация различных мер, включая процесс выдачи временных водительских прав, применение новых методов обучения и форм дополнительной подготовки в зависимости от ошибок, совершаемых начинающими водителями.

В частности, свою эффективность доказали схемы, которые включают порядок выдачи прав различного уровня по мере увеличения водительского опыта и управляют постепенным освоением новичком водительского мастерства, одновременно выявляя и сдерживая тенденции к опасному вождению. При получении временных водительских прав вводится ограничение, например, на вождение в темное время суток, снижение предельно допустимых скоростей движения, уменьшение количества перевозимых пассажиров, введение штрафных баллов во время испытательного срока и дополнительное обучение вождению в различных дорожных и погодных условиях перед получением полноценных водительских прав.

К сожалению, в нашей стране подобные схемы выдачи водительских прав и формы дополнительной подготовки начинающих водителей не применяются и, самое главное, не апробируются. А это значит, что на сегодняшний момент автошколы не готовы к проведению таких занятий. Даже если эти схемы будут приняты обязательными для исполнения, у автошкол просто не педагогических кадров, способных квалифицированно решить поставленные задачи. Сегодня крайне необходимо поставить вопрос перед законодателями о необходимости введения временных водительских прав. Когда-то у нас эта система работала, но была отменена. Моя точка зрения такова: когда мы ее вводили, то поторопились. У нас не было схем отслеживания поведения водителей на дороге, и не была подготовлена база автомобильных школ для проведения таких занятий. Поэтому система просто рухнула. Фактически она сводилась к тому, что люди получали временное водительское удостоверение, а через 2 года просто меняли одно на другое. Мало того, что у нас были проблемы, связанные с тем, что человек получал права, а потом длительное время не пользовался автомобилем, - вы, наверное, можете об этом и сами вспомнить, поскольку такие случаи были довольно распространены. Сейчас жизнь изменилась, и к таким вещам надо возвращаться, поскольку сегодня они мало того, что крайне необходимы, но и уже могут быть реализованы. Перед учебными организациями нужно ставить вопрос апробирования различных форм этих подготовок, чтобы найти непосредственно контакты с людьми, которые на сегодня имеют какие-то специфические условия управления. Современное движение – очень интенсивное, строится совершенно по-другому, и совершенно другие способы защиты нужно находить в этих условиях движения.

Второй вопрос, требующий обсуждения на нашей конференции - обучение на автомобилях, оборудованных АКПП. Сегодня все большее число начинающих водителей останавливает свой выбор на таких автомобилях. В первую очередь это касается женской половины нашего общества, которым намного проще влиться в поток машин, не задумываясь о том, какую передачу следует включить перед выполнением того или иного маневра. Но для того, чтобы получить право на управление транспортным средством с АКПП, водители должны сначала помучиться и освоить более сложную технику управления автомобилем с «механикой». Встает естественный вопрос: зачем и почему мы заставляем человека, заранее определившегося в своем выборе, тратить время, силы и деньги на приобретение довольно сложных специфических навыков, которыми он никогда не собирается воспользоваться в будущем? Ответ прост: современная нормативная база не позволяет выдавать «права» на вождение автомобиля только с АКПП. Уже много лет ставится вопрос о необходимости введения таких прав со специальной отметкой, как это делается во многих странах мира, но «воз и ныне там». В действующих примерных программах подготовки водителей предусмотрено обучение на автомобилях с АКПП, но количество часов на такое обучение такое же, как и при обучении с МКПП, абсолютно одинаковое. По мнению специалистов в сфере обучения, подобный подход не оправдан, поскольку автомобиль с АКПП не требует отработки дополнительных навыков, связанных с выбором используемой при движении передачи. А это означает, что требуется вносить изменения в ныне действующие программы.

Например, почему бы нам не предусмотреть в программах положение о том, что начинать обучение вождению на современном автомобиле надо на автомобиле с автоматической КПП? Ведь на таком автомобиле намного проще осваивать технику управления, то есть выбор скорости, траекторию движения и т.п. А затем, кому это необходимо, предложить пройти специальный блок занятий на машине с МКПП. При таком построении занятий нам не придется решать вопрос о том, какую программу должен пройти водитель, который вначале получил права на управление автомобилем с АКПП, а затем решил использовать автомобиль с «механикой». Фактически такое «смешение» обучения, когда люди сначала садятся в машину с автоматической коробкой, а потом пересаживаются на «механику», дает очень хорошие результаты, - доказано опытом. И при этом уменьшаются сроки обучения ( а это значит экономию денег для потребителя, и это очень важный момент). Такой подход уже прошел апробацию.

 

Изменено 19 декабря 2011 пользователем Айрим

[Айрим 1 827]

курс - факультативный

имхо, наиболее интересен для водителей, имеющих стаж

впрочем, для себя получила массу полезной информации

о многих вещах раньше просто не задумывалась