Перейти к публикации
Форум района Строгино
Sontucio

Деревня Строгино 1917-1944 годы.

Рекомендованные сообщения

attachicon.gif800_bf2ab2dfc0374ef535d5f6a3c02122c3.jpg

Строгинская ТЭЦ, 1987 год. Вид с опушки леса, в настоящее время здесь расположены коттеджи и выход "Серебряноборского тоннеля."

 

Кстати, как видно на фото, Строгинская ТЭЦ раньше имела 6 труб. На данный момент труб в старом здании только 5!

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

В книге П. Хавского "Указатель дорог от Кремля Московского к заставам и границам Московского уезда" 1839 года издания даются названия населённых пунктов Московского уезда. В том числе и деревни Строгино...

 

 

 

Заглавный лист:

 

0_1432db_52941bd7_XL.jpg

 

Лист № 41 с параграфом №163 "Селения при Москве-реке от верховья реки, начиная от Звенигородского уезда"

 

0_14331e_b9d99b5_XL.jpg

 

Автор пишет, что деревня именуется... Строганка !!!

 

 

  • Классно! 2

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Кстати, как видно на фото, Строгинская ТЭЦ раньше имела 6 труб. На данный момент труб в старом здании только 5!

 

А мы её так и называли "ШЕСТЬ ТРУБ"

 (Пойдём съездим (на велосипедах) до шести труб?)

 

Кстати ездить туда было опасно-там стаи бродячих собак норовили покусать. Не нравились им люди на велосипедах.

 

А за ТЭЦ, в Троице - Лыково была конюшня!

Секция для детей. Ещё за лошадьми как раз школьники и ухаживали.

Кто-нибудь там был?

 

Мы носили морковку и яблоки лошадям

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Мне всегда было интересно как появился Строгинский залив. И вот, на досуге собрал я кое-какую информацию о нём и выложил её в тырнет.  Тут представлены и карты, и схемы, и таблицы и фотографии. 

 

часть 1.

 

 

"Москва-река дала имя великому городу, но она не может напоить его водой. Столица шестой части мира стоит на берегах обмелевшей речки. Весной по Москва-реке за один лишь месяц уходит три четверти её годового стока, летом она еле течет. Москва выпивает почти половину реки; скоро она выпила бы реку до дна.

 Речные пути минуют Москву: Волга её обходит с севера, Ока - с юга. По маловодной Москва-реке до города добираются лишь мелкие суда, и московский речной порт выгружает в сорок раз меньше леса, нефти и строительного камня, чем московский железнодорожный узел.
 Скоро география будет исправлена."

 Так писали в то время во всех книгах. За этим словами скрывалась необходимость решения трёх задач: обеспечить питьевой водой разрастающийся город, создать судоходный путь, соединяющий Москву-реку с Волгой, и обеспечить необходимую глубину Москвы-реки в пределах города. Для решения всех этих задач было решено построить Канал Москва-Волга.
 Строгинская пойма является частью Москвы-реки. Которая, в свою очередь, может считаться особенной частью канала им. Москвы. История создания Строгинского залива непосредственно связана с историей канала. Канал Москва-Волга называли младшим братом московского метро. И это не случайно. Канал оказал огромное влияние на облик современной Москвы, по сути определив её развитеие на долгие годы вперёд. Его влияние хорошо прослеживается в Генеральном плане 1935 года:

Схема из постановления СНК СССР и ЦК ВКП(б) "О генеральном плане реконструкции гор. Москвы":

0_143e82_ea7f06df_XXL.jpg

Интересно, что на схеме на месте Строгинского залива видно похожее водохранилище, круглой формы. Видны два полуострова, соответствующие ныне существующим Строгинской и Щукинской косам. Правда Щукинский полуостров на этой схеме состоит из полуострова и острова, разделенного небольшим проливом, но этот пролив находится на месте Малого Строгинского залива. Так же видна трассировка некой дороги, отдалённо напоминающей Строгинское шоссе. 
 Однако тогда от немедленного воплощения этой идеи отказались из-за большого объема земляных работ. На схеме отдела планировки Моссовета того же года от залива остался уже только круг зелени.

Схема планировки Москвы 1935 года: 

0_143e83_cdcb1cda_XXL.jpg

 Впрочем градостроительные идеи так просто не умирают, а продолжают жить, трансформируясь и развиваясь.

    Для удовлетворения потребностей строительства канала требовалось заготовить большое количество нерудных материалов: песка, гравия и камня. Основными потребителями являлись бетонные работы. Задачу снабжения нерудными материалами необходимо было решать с учётом разработки на месторождениях, территориально расположенных в непосредственной близости от объектов строительства. Кроме того, для разгрузки транспорта, требовалась промывка загрязнённого песка и гравия. В первую очередь, интерес представляла добыча гравия, как основного материала для нужд строительства. Добыча песка являлась сопутствующим процессом.

Схема химкинского узла в 1934 году:

0_143e7d_bee0fc81_orig.jpg

 Заготовка гравия и песка столкнулась с рядом затруднений. В районе строительства отсутствовала сколько-нибудь развитая промышленность по добыче нерудных материалов. Слабая геологическая разведанность месторождений, их испорченность хищническими или неправильными методами работ в прошлом затрудняла интенсивную и рациональную эксплуатацию этих месторождений. Техническая оснащенность работ по добыче и переработке нерудных материалов в начале строительства была исключительно слабой. Только в 1935 году с ростом технического оснащения всех работ на строительстве могли развернуться в полном объёме и работы по добыче.
 В большинстве случаев произведённые ранее разведки являлись лишь поисковыми, носили ориентировочный характер и определяли промышленную оценку запасов, установленную на основании изучения по естественным или по редким искусственным обнажениям. Поэтому управление строительством было вынужденно в спешном порядке организовать детальную разведку основных месторождений собственными силами.  Основные геолого-разведочные работы проводились специальным Геологическим отделом строительства. Дополнительные детальные разведки для уточнения объемов запасов и получения данных для проектирования горных работ в карьерах выполнялись Отделом нерудных материалов. Физические, химические и микроскопические исследования проводились Центральной бетонной лабораторией строительства.

Схематическая карта строительства канала Москва-Волга с показанием карьеров нерудных материалов. В левой части легенда. В правой окрестности Москвы с указанием объектов строительства и карьеров: 

0_143e80_5bf63465_XXL.jpg

 На карте показано месторасположение карьера Строгино, на тот момент относящимся к категории "разведываемые". Также показаны близлежащие карьеры рядом с деревнями Мякинино, Татарово (Крылатская пойма) и Терехово (Мневниковская пойма). 

 

Схема устройства шурфа:

 

0_1442c1_c16dfe5b_-4-L.jpg

 

 Для практического осуществления производства работ были выделены шурфовочные и буровые партии. Всего по разведке нерудных материалов работало 10 шурфовочных отрядов и 5 буровых партий. При максимальной глубине разведочных работ 30-60 м применялось ручное бурение станками Войслова. В состав буровых бригад в зависимости от глубины скважин входило от 4 до 7 человек. 
 Но основным способом разведки являлся способ шурфования. Состав разведочного отряда состоял из 3-4 бригад по 7-8 человек. Размер сечения шурфа при разведке песчаных и гравийных месторождений с малым содержанием крупной булыги обычно был 1,0х1,0 м (в грунте). Крепление применялось сплошное венцовое. Лесоматериалом служили горбыли или чистообрезанные доски шириной 12-15 см, толщиной 4-5 см. Сруб обычно заготовлялся на поверхности с хорошей пригонкой отдельных венцов во избежания засыпки шурфа через щели крепления проходимой шурфом породы.
 Разведка нерудных материалов, как правило, производилась до первого устойчивого уровня грунтовой воды. А при подсчётах запасов разведанного ископаемого учитывались лишь запасы выше поверхности зеркала грунтовых вод (этот факт стоит отметить, для дальнейшего понимания глубины Строгинского карьера и подсчётов вынутого песка и гравия). При ликвидации шурфов последние засыпались пустой породой с одновременной выемкой крепи. Выемка крепи производилась снизу вверх с постепенной засыпкой шурфа, с обязательным учётом устойчивости пород его стенок. Как правило из каждого шурфа извлекалось 80-90% крепи, пригодной для дальнейшего использования. Подсчёт запасов производился на основании точно зафиксированных полевых наблюдений.
 В первоначальный период проведения работ полагали, что при применении разведывательной сети в 50 и 100 метров степень погрешности разведанности не превысит 10%. Практика показала, что даже при применении сети 25-50-100 м степень погрешности колебалась в пределах 25-30%. Поэтому при последующем развертывании работ по доразведке разрабатываемых месторождений уже применялись сети со сторонами квадратов 25 и 50 м. 
 По видимому это был первый опыт применения полевого литологического изучения, который отличался от обычного, геологического тем, что при нём тщательно изучались составы разрезов и переходов по вертикали одних геологических тел в другие, а также прослеживались изменения их в горизонтальном направлении с тщательным учётом всех особенностей месторождения. Такой метод дал возможность быстро и рационально решать все основные вопросы, связанные с эксплуатацией: дополнительная разведка, системы горных работ, консервация или расширение работ на карьерах.
 
Схема разреза месторождения нерудных материалов группы аллювиальных отложений (современных и древних): 
 
0_1442b9_8a809962_M.jpg

 Гравийное месторождение возле Строгино относилось к группе аллювиальных отложений. Аллювиальные отложения это отложения, формирующиеся постоянными водными потоками в речных долинах (alluvio - нанос, намыв).
 Для аллювия равнинных рек характерны однородный минеральный состав, крупная косая слоистость, сменяющаяся в верхних горизонтах мелкой косой слоистостью. В долинах рек вниз по течению крупность материала уменьшается и повышается степень сортировки песчаных осадков. Различают три основные фации аллювия: русловую, пойменную и старичную. Русловым аллювием образованы отмели, острова и косы. Они сложены хорошо промытым песчаным материалом с крупной косой слоистостью. Пойменные отложения формируются в половодья. Для них характерна меньшая сортировка и большая разнородность песчано-галечных осадков. Старичные отложения формируются в отмерших руслах рек и по своим особенностям весьма близки к озерным отложениям.

Сводная таблица месторождений гравия по районам и участкам строительства:

0_1442bb_1d01ff7e_L.jpg

 По результатам геологических изысканий запасы Строгинского карьера подтвердились, и он из исследуемого превращается в один из основных карьеров строительства Канала Москва-Волга. Карьер обслуживал Южный район строительства, в который входили объекты 7 и 8 шлюзов, и Сходненского деривационного канала:

Схема основных карьеров Строительства Канала Москва-Волга из Технического отчёта:

0_143e81_cb6c700d_XXL.jpg

 На схеме показано, что Строгинский карьер территориально был расположен очень близко к объектам Южного участка.
 
Типовые составы бетона различной пластичности из карьеров строительства:

0_1442c2_b0db99f7_XL.jpg

 Из таблицы следует, что Строгинский карьер поставлял и гравий, и песок для бетонных работ. Качество нерудных материалов из карьера было удовлетворяющим для строительства ответственных сооружений, таких как камеры и головы шлюзов, производственные здания Сходненской гидроэлектростанции, ж/д мост.

 

часть 2.

 

 

Основные карьеры строительства определялись размерами извлекаемой гравийной массы и процентным содержанием полезного ископаемого, объемами вскрыши (грунта закрывающего нерудные материалы), а также расположением вблизи основных объектов строительства. Для соблюдения намеченного графика потребления нерудных материалов необходимо было по возможности полнее механизировать карьерное хозяйство и вести работы круглый год. Несмотря на идентичность большинства месторождений, разработанных типовых проектов для карьеров не было. 
 Не стали исключением из общих правил и Строгинские карьеры. Расположенные на правом берегу реки, в аллювиальной долине, они находились в непосредственной близости от строительства 7 и 8 шлюзов. С учётом того, что эти шлюзы двухкамерные, а высота перепада составляет 36 метров, то объемы бетонирования были весьма велики и требовали большого количества высокачественного гравия и песка
.
 

Южный участок. Химкинский и Сходненские узлы с нумерацией строительных объектов (каналов, шлюзов, строений и сооружений). 

0_143e7f_29f99e4_orig.jpg

 Для строительства канала разрабатывалось 30-35 основных месторождений. Основным видом добычи стал гравий, как материал требующийся в первую очередь. Баланс песка на Строительстве был мало напряженным, так как помимо специально разведанных песков для бетона и для устройства фильтров при добыче основного вида нерудных материалов - гравия, из содержащей его гравийной массы добывалось попутно песков для бетона не менее 24% от общего объема гравийной массы.
 Строгинские карьеры имели один из наиболее высоких показателей разведанной массы: 774 тыс. м. куб. Толща вскрыши здесь была очень мала. Фактически необходимо было снять верхний плодородный слой, после которого начинались залежи разнозернистого песка и гравия средних фракций, наиболее подходящих для приготовления товарных бетонов. При этом выход гравия из добываемого слоя составлял 30%, что является высоким показателем. 


Основные характеристики нерудных месторождений, разрабатывавшихся Строительством канала Москва-Волга:

0_1442c3_94de4348_L.jpg

 Стоимость горных разработок была на строительстве канала Москва-Волга в общем весьма высокой. По отдельным карьерам средняя стоимость колебалась довольно значительно.
 Столь высокая (по тем временам) стоимость экскавации грунтов и слабая эффективность экскаваторного парка на карьерах строительства канала объясняются тем, что типы применяемых экскаваторов не вполне соответствовали условиям работ, качество кадров горнотехнического персонала на карьерах было невысокое, имела место неправильная организация работ.
 По Строгинскому карьеру стоимость ручных работ по вскрыше были самой высокой по всем карьерам, при добыче стоимость ручного труда заметно снизилась, за счет механизации. Стоимость экскаваторных работ, наоборот, при вскрыше была сравнима со средними показателями в целом по карьерам, а при добыче увеличилась, что говорит о значительных тратах на амортизацию техники. 

Средняя стоимость горных работ (в руб.) 
 
0_1442b8_e014a61e_M.jpg

 Наиболее трудоёмкий процесс - вскрыша, являлся наиболее отстающим по механизации работ. Даже в 1935 году немеханизированные работы по вскрыше достигали почти 100%. Но постепенно, с ростом технической оснащенности карьеров, возрастала и механизация этого участка работ.
 Работа по вскрытию месторождения начиналась рядом подготовительных мероприятий:
а) Расчисткой поверхности, валка леса, рубка кустарника и корчёвка пней. При этом лес использовался для строительных нужд, а кустарник на топливо.
б) Организацией водоотводных работ, которые тоже осуществлялись вручную.
в) Подготовка пионерных траншей. Производилось спрямление и упорядоченение вскрышных и эксплуатационных забоев, выравнивались эксплуатационные площадки карьеро
в.

Схема горных работ карьера по замкнутой системе движения грунтов в выработанном пространстве.

0_1442ba_25bcbdbc_L.jpg

 Откатка грунтов вскрыши производилось на большинстве карьеров в отвал, а гравийной массы и гальки на обогатительную или дробильную установку.
 Ручная разработка вскрыши осуществлялась отвозкой тачками или коппелевскими вагонетками на расстояния 200-450 м.
Работа производилась переодически: сначала вскрыша в одном направлении простирания залежи, затем в обратном - выемка продуктивной толщи. Следующая полоса вскрыши производилась также "на вымет", но уже в выработанное пространство после выемки гравийной массы.


Совмещённая карта 41 года с границами Строгинской поймы 2004 года:

0_145e3a_acd1bcd1_X4L.jpg

 На немецкой аэрофотосъемке 1942 года карьеры видны практически в том состоянии, в котором они были в заключительный период строительства. С момента строительства канала прошло чуть более шести лет. Видны два крупных карьера, площадью 4,5 и 6,7 га. Причём южный карьер частично засыпан отвалом вскрыши. Вокруг есть ещё четыре карьера средних размеров и большое количество маленьких. Общая площадь всех раскопанных карьеров составляет около 14,5 - 15 га. Эта оценка весьма приблизительна, но она близка к истинной. 
 Из наложения современного контура поймы видно, что северный карьер стал основой Малого Строгинского залива. Еще два небольших карьера стали оврагами, которые до сих пор видны по правую руку, когда едешь по Строгинскому шоссе в сторону Щукина. Остальные карьеры ушли под воду Большого Строгинского залива. 


Совмещённая карта 52 года с границами Строгинской поймы 2004 года:

0_145e39_fcc8cfa2_X4L.jpg

 А на этой карте 1952 года можно оценить объёмы разработанного грунта. Дневная поверхность располагается на отметке 127-128 м над уровнем моря. Отметка уровня воды в реке составляла 125,9 м. Глубина воды в озерках на месте карьеров указана 2-2,5 м. Кстати интересно, что именно на эту величину поднялся уровень реки после того, как её перекрыли Карамышевской плотиной. Карьеры разрабатывались до уровня грунтовой воды. Т.е. поверхность зеркала грунтовых вод в этих местах всегда коррелировала с уровнем реки. Получается, что среднем глубина карьеров составляла 4-4,5 м, а объем изъятого за всё время грунта составляет 580-650 тыс. куб. м. Из них 75-100 тыс. куб. м составляла вскрыша.
 Из 450-500 тыс. куб. м. добытого полезного ископаемого гравий составлял 1/3. Разведанные запасы гравия составляли 770 тыс. куб. м. Так, что если бы у строительства канала была необходимость в дальнейшем развитии, то размер Строгинского карьера мог стать в пять раз больше и составить до 75 га, что по площади близко к современному значению.


Фотографии 1966 года из архива Марины Ивановой "На песчаных холмах": 

0_13c048_8c8bc1ad_XL.jpg

Видно, что растительный слой тут незначителен. Песчаная толща начинается уже в нескольких сантиметрах от дневной поверхности.

0_13c04b_6b1eb0ac_XL.jpg

Ещё видны валы вскрыши, опоясывавшие карьеры. По сравнению с ростом человека можно оценить высоту валов.

0_13c049_7d241a3c_XL.jpg

За прошедшие тридцать лет уровень грунтовых вод поднялся до отметки уровня воды в Москве-реке. Получившиеся озерца обильно заросли осокой. 

0_13c04a_85d484d6_XL.jpg

Тем не менее вода в озерцах прозрачная, прошедшая через песчаный грунт. На дне можно разглядеть гальку и щебень, ради которых и разрабатывали эти карьеры.

 

 

 

Продолжение следует...

Изменено пользователем umanet
  • Классно! 5

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Для обслуживание Строгинских карьеров в 1934 году построили посёлок. Несколько слов и картинок о нём.

 

часть 3.

 

 

Посёлок рядом с деревней Строгино появился в 1934 году во время строительства Канал Москва-Волга. Этот посёлок являлся одной из многих частей Димтровлага. У берега реки, практически на оси канала, расположилась контора двенадцатого участка (сооружения на р.Москве). Были построены бараки, и производственные здания. Между строгинским и щукинским берегами построили временный мост, и по нему проложили узкоколейку для вывоза гравия и песка, добываемых из Строгинского карьера.
 Собственного названия у этого посёлка не было, поэтому именовали его просто "Посёлок", иногда "Посёлок МВД".
 

Таблица видов строений по функциональному назначению: 

0_1442bd_a9857856_L.jpg

 В таблице отображен удельный вес фактически возведенного комплекса временных строений для нужд всего строительства канала. Видно, что на жилом фонде (бараках для рабочих), зданий для бытового снабжения (столовые, магазины) и санитарного обслуживания (бани, прачечные) старались экономить. Однако возрос процент зданий ИТР (инженерно-технических работников) и всего комплекса технических сооружений (сооружения транспорта, производства и складов).

Структура возведенного фонда временных строений по отдельным районам (посёлок в Строгино относился к Южному району):
 
0_1442be_5e9203c8_XL.jpg

 В этой таблице можно посмотреть данные по временным строениям по отдельным районам, в том числе и Южному, по состоянию на лето 1936 года. Небольшой разрыв между удельными весами разных видов строений в Южном районе и в общем по строительству объясняется наличием в нем специальных условий. Но в целом процентное соотношение различных видов некапитальных зданий и сооружений строительства был таким же, как и на всём строительстве. 
 Оперативно-техническое руководство строительства временных строений осуществлялось Отделом гражданских сооружений (ОГС) Управления Строительства. В функции ОГС входило планирование, проектирование и техническое руководство по всем строениям фонда временных сооружений.
 Основным строительным материалом для всех строений временного фонда, в не зависимости от их функционального назначения и сроков использования, было принято дерево. Площади и объемы строений исчислялись по общепринятым нормам.
 Конструкция стен для большей части построек была предусмотрена каркасно-обшивная с засыпкой опилками, мхом-сфагнумом или другими местными материалами. Рубленые стены были запроектированы только в домах для административного персонала, в банях-прачечных, лечебных зданиях, хлебопекарнях, конюшнях.
 Жилые бараки для рабочих в начале строительства производились по проекту бараков ИНОРС. Однако выявившиеся в процессе строительства и эксплуатации дефекты этого проекта заставили разработать новые типы бараков, более соответствующие потребностям и условиям производства на строительстве канала.
 С середины 1933 года на строительстве стал применяться барак типа МВС. Архитектурно-планировочное решение, благодаря увеличению высоты стен, устранению входов с фасада и поперечного коридора, гладкому потолку, можно считать вполне удовлетворительным для этого типа строений. Замена каркасно-обшивных стен стенами в "заборник", введение стенок жесткости и подкосов значительно повысили тепловые качества и общую жёсткость наружного ограждения барака. Однако и этот тип барака не соответствовал полностью нуждам строительства. 


Схема блокировки барака типа МВС-III:
 
0_1442bf_706a9b5f_M.jpg

 В результате, из многих разработанных ОГС типов получил утверждение руководства Строительства проект барака МВС-III. Основные его достоинства этого проекта состояли в том, что он больше всего отвечал специфическим потребностям, характеризуемым массовым поступлением рабочей силы, отсутствием достаточного количества квалифицированных плотников и затруднениями в снабжении полномернным и полноценным лесом. Проект барака МВС-III имел следующие преимущества: отсутствие сложных соединений дерева, широкое использование неполномерного леса, более удачная архитектурная компоновка барака, просторные ходы, изолированное расположение умывальной и красного уголка, равномерная освещенность, улучшение санитарно-гигиенических условий жилья, благодаря выносу сушилки в отдельное помещение, устройство двойных тёплых полов, повышенное утепление потолка.
Перечисленные преимущества этого типа, несмотря на наличие ряда существенных дефектов, как-то: сложность переоборудования барака под жильё комнатной системы, значительное увеличение теплопотерь через стены, всё же обеспечили ему доминирующее положение на строительстве канала.

План и разрез барака типа МВС-III:


0_1442c0_35315b31_XXL.jpg

 Все временные постройки имели постоянные печи. Стены штукатурились снаружи и внутри известковым растворм. Основанием построек служили деревянные стулья. Материалом кровли служил толь в два слоя или финская стружка в 3-4 ряда. Цоколи построек утеплялись засыпными завалинками.
 Производственные и хозяйственные постройки возводились по двум основным типам - холодные и утеплённые. К первому типу относились все производственные помещения лесопилок, гравимоек, шпалорезок, кузниц, котельных, складов. Для громоздких механизмов и материалов (котлов, двигателей, вагонеток, рельсов, бетономешалок) устраивались обычно открытые деревянные навесы. Покрытие холодных построек и сараев производилось по преимуществу толем и шелевкой.
 Утеплённые строения, предназначенные для мастерских, ларьков, столовых, кухонь, контор участков, клубов, амбулаторий, больниц и др., имели каркасно-стойчатую конструкцию с двойной обшивкой и с засыпным утеплителем. Причём для зданий, требующим большего утепления, последнее достигалось заменой засыпки заборкой из кругляка. Коммунальные постройки и конторы имели тёплые полы.

 Реальной информации о посёлке сохранилось очень мало. Лишь в воспоминаниях местных жителей проскальзывают крупицы воспоминаний, уже весьма расплывчатых. После расформирования Дмитровлага посёлок был передан Управлению канала имени Москва, которое поселило в нём своих рабочих. В посёлке был магазин, клуб и даже школа-четырёхлетка.
 Встречается мнение, что посёлок просуществовал до 1948 года, когда в один из весенних паводков был сметен разбушевавшейся рекой. Однако на двух кадрах документального фильма об авиационном празднике в Тушино 8 июля 1951 года "День Воздушного флота СССР" (Главный оператор М. Ф. Ошурков) реконструированные бараки хорошо видны.


Первый кадр:

0_145215_9331a5a9_XXL.jpg

 Приблизительно на 16.00 престарелый вождь заходит в правительственную ложу, поднимают флаг праздника, оркестр играет гимн и пушки начинают салютовать. В 16.55 на заднем плане видна панорама "Посёлка МВД".

Второй кадр:


0_145216_7edea8ab_XXL.jpg

 В 17.00 бараки "Посёлка МВД" видны в более широком ракурсе. Съемка ведется с лысой горы, на улице Живописная. В салюте принимали участие 100 орудий, 25 пушек в четыре ряда.

Фотография из коллекции Московского Речного Пароходства:


0_145233_1ee7a44e_XXL.jpg

 На фотографии датированной ориентировочно 1965 годом, виден барак, стоявший прямо на берегу реки. Строение располагается на правом берегу Москвы-реки. На карте это здание выделяется своими размерами и формой. Оно шире, чем стандартные бараки и имеет Г-образную форму. Я считаю, что это скорее всего здание клуба. 

Фрагменты фотографий "Посёлка МВД" с привязкой по карте: 


0_145646_789e5e_XXXL.jpg

 Указанные выше снимки бараков "Посёлка МВД" привязаны к карте 1952 года. Видно, что физическое состояние бараков было вполне удовлетворительное (по крайней мере снаружи, и по отношению к окружающей застройке). Как и любые другие строения, эти бараки нуждались в регулярном ремонте и бережной эксплуатации. Построенные в 1930-х годах как некапитальные, они прослужили своим жильцам три десятка лет. Поэтому говорить о совсем плохом качестве строительства нельзя.
 Сейчас от посёлка остались только ровные ряды деревьев, посаженные каналоармейцами между бараков. Его следы давно стёрты с дневной поверхности, но под землёй остались некоторые вещественные доказательства его существовании.
 Когда энтузиасты строили памптрек, то натыкались на груды битого кирпича, стёкол и ржавого железа:
"Когда я начал копать, то удивился, что под зеленой, казалось бы, нетронутой цивилизацией, травкой на глубине штыка лопаты находятся черт знает какие артефакты — и кирпичи, и битая посуда, и инструменты (в частности, молоток) — проволока, резина какая-то. Даже останки печки пришлось извлекать — кирпичи, заслонку…"

 

 

  • Классно! 6

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Обратите внимание, что название Острогино склоняется, даже если употреблены слова "деревня" и "село" перед ним.

А ещё "уничтоженные" пишется как "уничтоженныЯ", после предлога "в" стоит твёрдый знак и яти везде понатыканы. Если уж возвращаться к давно устаревшим правилам, то по-честному :)

Изменено пользователем ИдеЙнаЯ

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Экскаваторы на Строгинском карьере.

 

часть 4.

 

Земляные работы на строительстве имели первостепенное значение. 33% земляных работ было выполнено экскаваторами. Правда ещё 55% земли было вынуто вручную тачками и грабарками. Управление Строительством ориентировалось на получение с разных строек экскаваторов иностранных марок и на выпускаемые Ковровским заводом механические лопаты на железнодорожном ходу "Ковровец" с отвозкой от них грунта железнодорожным транспортом нормальной и узкой колеи.

Фотография экскаватора "Ковровец" в забое:

0_1442c4_ad118426_L.jpg

 Однако уже в самом начале работ стало ясно, что получение железнодорожного оборудования в сроки необходимые по плану, невозможно. Так же при углублении забоев ниже определённых отметок и при разработке котлованов железнодорожный транспорт не может применяться вследствие наличия недопустимых для него подъемов и кривых. Кроме того уже в 1934 году опыт работ с Ковровцами выявил необходимость применения более подвижных типов экскаваторов. В связи с этими факторами по заданию Москваволгастроя Ковровский завод приступил в 1934 году к изготовлению и в начале 1935 начал серийный выпуск полноповоротных паровых экскаваторов на гусеничном ходу, полууниверсального типа, с рабочим оборудованием лопат, с ковшом 1,5 м. куб. и со сменной стрелой драглайна длиной 18 м и ковшом 1,0 м.куб. В декабре 1933 года Ковровский экскаваторный завод был передан в ведение НКВД СССР.

Сравнительная таблица технических карактеристик экскаваторов, применявшихся на работах в карьерах:


0_1442c6_ef3df213_L.jpg

 Всего на строительстве разновременно имелось 175 экскаваторов, а во время наибольшего развития работ работало 166 экскаваторов с общей емкостью ковшей в 251 м. куб. Из них на карьерном хозяйстве в последний период было задействовано 28 экскаваторов. 
 Из всего парка экскаваторов Ковровцев было 49 шт., ППГ-1,5 было 98 шт., иностранных марок - 25 шт. и экскаваторов "Красный металлист" - 3 шт. На экскавации грунтов в карьерах работали только два типа: Ковровец-2,5 железнодорожный и ППГ-1,5

Схема экскаватора "Ковровец":


0_145e3d_4cfaa9d4_-1-XL.jpg

 Ковровцы представляли собой простые и прочные машины. Однако они имели сравнительно ограниченное применение вследствие малоподвижности, из-за трудности при переброске их на объекты, удаленные от железной дороги, невозможности применения их на работах с тесным фронтом и в узких котлованах. По этим причинам Ковровцы на экскавации грунтов в карьерах были заняты только с начала работ до конца 1935 года.
 Кроме Ковровцев на железнодорожном ходу на строительстве канала Москва-Волга имелся один Ковровец (№1), смонтированный на гусеничном ходу, на четырёх гусеницах. Его конструкция оказалась неудачной. Для передвижки его по неровной местности ему приходилось помогать тракторами.

Схема ППГ-драглайна:


0_145e3c_eb71b04f_-1-XL.jpg

 Экскаваторы ППГ (полноприводные гусеничные) были изготовлены с двойным рабочим оборудованием - под механическую лопату с ковшом 1,5 м. куб. и под драглайн со стрелой 18 м и ковшом 1,0 м. куб. Стрела драглайна имела среднюю вставку и могла быть укорочена до 15 м. На строительстве канала ППГ применялись на выемке канала с погрузкой на железнодорожный транспорт или автотранспорт на разработке глубоких котлованов, на отделочных работах, на разработке откосов и на разработке гравийных карьеров.
 По своим эксплуатационным качествам экскаваторы могли быть признаны вполне удовлетворяющими те запросы, которые предъявлялись на строительстве. Однако они были тяжелы и имели ряд недостатков в ходовом оборудовании, которые затрудняли их переходы на подъемах и топких грунтах.

Схема ППГ-лопаты:


0_145e3b_12fe84a8_-1-XL.jpg

 При определении количества экскаватора для каждого отдельного объекта исходили из расчета полного использования полной производительности намеченного типа снаряда и назначенной для данной работы срок. Затем проектировались забои и железнодорожные или автомобильные пути. При проектировании забоев для Ковровцев и ППГ ширина котлована принималась равной по дну 10,5 метров. Заглубление последующего забоя против ранее пройденного - 2 метра. Расстояние погрузочного пути от оси хода экскаватора для Ковровцев равнялось 7 м и для ППГ - 8,5 м.
 Для транспортного обслуживания экскаватора ППГ, в среднем, требовалось 2 паровоза и 50 платформ.

Сводка за 28 мая 1936 года:


0_14658c_ece1c3fa_-1-XL.jpg

 Сведения о выработке, чистой работе и простоях каждого экскаватора за каждую смену передавались с участка работ в управление района, откуда они в виде суточной сводки по каждому экскаватору передавались по телефону в планово-финансовый отдел Управления Строительства. К 10 часов утра сводки о выработке экскаваторов за прошедший день, напечатанные в типографии Строительства, рассылались отделам Строительства.

Таблица развернутой экскаваторной добычи нерудных материалов на крупных карьерах:


0_1442c5_9df3e6b_-4-XL.jpg

 Интересно, что в этой таблице датируемой 1935 годом на работах в Строгинском карьере фигурирует экскаватор "Ковровец" на железнодорожном ходу. А по сводке от 28 мая 1936 года в Строгино перебрасывается (сокращение пб в графах "план" и "выполнение" означает переброска) ППГ-15л (15-номер конкретного экскаватора, л-лопата). Так что судя по всему, на Строгинском карьере работали экскаваторы обоих типов. Возможно ППГ сменил Ковровца в силу своей лучшей мобильности. 
 Экскаваторы парка Москваволгостроя за период строительства приходилось пр мере окончания работ перебрасывать с одного объекта строительства на другой. Вместе с эскаватором перебрасывались и обслуживающие его бригады. 

 Из карьеров Татарского и Строгино экскаваторы были переброшены через Москву-реку при глубине воды до 1,20 м. Ввиду того что дно реки было илисто, пришлось устраивать плавучий настил- ковёр из брёвен, закрепленных на тросах и свайках через всю реку. По мере продвижения экскаватор топил ковёр и шел по нему как по щитам, причём весь переход через реку занимал 15-20 мин

.

 

  • Классно! 2

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Строго говоря Хорошевское спрямление хоть и не относится к Строгинской пойме, но свою роль в  морфологии поймы сыграло. 

 

часть 5.

 

 

На реке Москве в пределах города в состав канала входят два гидроузла и образованные ими водохранилища - Перервинское и Карамышевское. Эти водохранилища, хотя и образованы фундаментальными бетонными плотинами, или не имеют полезного объема, как Перервинское, или имеют очень малый полезный объем, как Карамышевское. Полный объем Перервинского водохранилища составляет 50 млн. куб. м. Полный объем Карамышевского водохранилища составляет 20 млн. куб. м., полезный объём всего 1,2 млн. куб. м. Эти водохранилища не могут в полной мере регулировать сток реки, поэтому их правильно называть подпертыми бьефами Москвы-реки. Подпор от Перервинского узла распространяется до Карамышевского гидроузла, длина бьефа вместе с Карамышевской излучиной составляет 47 км. От Карамышевского гидроузла подпор доходит до Рублёвской плотины, а длина бьефа вместе с Хорошёвской излучиной составляет 25 км. В Карамышевский бьеф входят Большой и малый Строгинские заливы, Бездонное озеро, Кировская пойма, Живописная бухта, а также в районе Щукина судоходная ветвь канала, и несколько выше, в районе устья реки Сходня - деривационная ветвь канала.
 

Схема Карамышевского узла 1934 года с указанием проектируемого Хорошевского спрямления:

0_143e7c_d1b5765d_orig.jpg

 Оба городских бьефа Москвы-реки сооружались вместе с каналом и вступили в строй в 1937 году. Две новые плотины на реке Москве превратили городской плес реки в судоходный. В связи с этим были произведены большие реконструктивные работы по берегам реки. Во многих местах, где позволяла застройка, русло реки было расширено, изгибы смягчены, береговая линия очерчена плавно с учётом требований судоходства. В районе Серебряного бора Москва-река делает большую излучину, общая длина которой составляет 6,5 км. Она изобилует отмелями и поворотами с радиусами, сильно затрудняющими судоходство. Для создания более удобных судоходных условий и сокращения судового хода было произведено спрямление этой излучины. Поперечное сечение спрямляющего канала, длиной 1,7 км, выполнено аналогично сечению судоходного канала. Спрямление было названо Хорошевским по местности, где оно разрабатывалось.

Схема Карамышевского узла 1937 года с указанием Хорошевского спрямления :

0_143e7e_520de297_XXXL.jpg

 С постройкой спрямляющего канала главный расход Москвы-реки, особенно в период весеннего паводка, должен был проходить по нему. В связи с этим старое русло, проходящее по Серебрянному бору, должно было заилиться и отмереть. Для сохранения старого русла в верхней части спрямляющего канала устроены заградительные ворота, которые по окончании навигации перекрывают канал, и весь обводнительный расход в течении зимы и весны, а также судоходство, идёт по излучине. С окончанием паводка ворота, состоящие из треугольных ферм, укладываются в нишу флютбета и судоходство переводится на спрямляющий канал. Благодаря ежегодно создаваемому режиму удалось сохранить природные условия Серебряного Бора.

Хорошевское спрямление:

0_146a0e_1b26ae33_XL.jpg

 Земляные работы по созданию Хорошевского спрямления велись с двух сторон - северной и южной, разными способами. С северной стороны работы велись методом гидромеханизации. С южной выемка разрабатывалась при помощи экскаваторов. Работы по спрямлению проводились в конце строительства канала Москва-Волга, поэтому механизация уже была на достаточно высоком уровне.
 В Отчете "Гидромеханизация" в разделе "Разработка выемки на Хорошевском спрямлении" есть схема, фотографии и описание, которые позволяют достаточно точно определить место работ гидромеханизации.

Схема работ гидромеханизации с северной стороны Хорошевского спрямления:

0_144bcc_43333e63_XL.jpg

 Северный участок спрямления, заросший крупным сосновым лесом и застроенный дачами от пк 0/0 до пк 0/8, был отведен для работ, производимых способом гидромеханизации, а остальная часть разрабатывалась экскаваторами с железнодорожным и автомобильным транспортом грунта.
 Геологические и топографические условия работ в целом здесь были вполне удовлетворительные и особых трудностей в отношении применения гидромеханизации не вызывали.
 Водоснабжение установки обеспечивалось водой Москва-реки, непосредственно протекающей около сооружения. Некоторое ограничение было в электроснабжении, лимитировавшим общий объем работ, выполняемых методом гидромеханизации.
 Грунт в основном (около 90%) - крупнозернистый песок, с большим содержанием гравия и гальки.
 Общий объем работ на отведённом для способа гидромеханизации участке определился примерно в 800 000 куб. м. Отметка дна канала для первой очереди была намечена 122,5 м, отметка дневной поверхности разрабатываемого участка была 132,0-133,0 м. Таким образом наибольшая высота забоя достигала 10,5 м.
 Летом в 1935 г. производилась корчёвка леса и завоз оборудования. Часть пней была удаленв взрывным способом, а некоторая их часть была оставлена. Оставленные пни впоследствии очень мешали нормальной работе и служили причиной частых простоев установок из-за засорения всасывающих труб землесосов кусками древесины.
В 1935 году по выемке грунта здесь было выполнено способом гидромеханизации - 123 584 куб. м, а в 1936 году - 673 230 куб. м.

Фотография 1.
Шестиземлесосный плашкоут (Хорошевское спрямление)


0_1405ec_c0a00aa8_XL.jpg

 На фотографии виден плашкоут и трубы пульповодов и водоводов идущих к Москве-реке. А на втором плане видна насосная высокого давления. Всё вместе указывает на направление откуда начиналась работа по размывке выемки. Работы начались с берега реки, с северной части спрямления. Первоначальная стадия работ описана так:
 Грунт транспортировался от обоих сооружений в отвалы на правый берег Москвы-реки в наиболее пониженные, заболоченные места. Работа производилась впервые применёнными в СССР многоземлесосными плашкоутными установками (3, 4 и 6 землесосов).
 Все землесосы были смонтированы на берегу Москва-реки и работали параллельно в общий пульповод из звеньевых труб d=450 мм, длиной около 100 м, который пересекал реку по эстакаде: пульпа транспортировалась в отвал на правый берег реки. Насосная станция была расположена также на берегу реки рядом с землесосной. Магистральный напорный водопровод от четырех насосов Q=660 куб.м/час, смонтированный из металлических фланцевых труб d=300 мм, был уложен вдоль реки, а от насоса Q=540 куб.м/час шёл отдельный водопровод. От магистрального водопровода разводящими трубами d=250 мм вода подводилась к четырём гидромониторам, из которых большей часть работало два.

Фотография 2.
Сборка пульповода через Москву-реку (на переднем плане монтаж насоса завода им. Калинина)


0_1405ed_99d02c0b_XL.jpg

 На фотографии виден пульпопровод, ведущий на правый берег Москвы-реки. Места сброса пульпы хорошо видны на немецкой съемке 1941 года и на карте 1952 года. На карте указана высота 134,3 м, что на 8 с лишним метров выше уровня реки. Песок, намытый таким образом, заполнил низины правого берега реки и образовал своеобразные дюны, которые существуют и поныне.
 В своё время я часто бывал в месте отвалов. И удивлялся тамошнему светлому мелкому песку, непохожему на песок, складывающий берега Строгинской поймы, и невысоким дюнам из этого песка, поросшим хвощом.
 Вспоминает Александр Филатов:
 - Впервые эту местность я посетил в начале 60 годов. У нас были уроки физкультуры на стадионе "Октябрь" и я часто выходил на берег Москвы-реки и разглядывал открывающуюся картину на той стороне. И вот, когда настала зима и у нас начались лыжи, я сманил весь класс на ту сторону по льду. Местность очень напоминала Крылатско-Татаровскую пойму. Везде горы песка и щебня. Между ними замёрзшие водоёмы. Уже в конце 60х я там плавал на лодке, взятой в Сер.бору и не узнавал совершенно окружающую местность.
 - К вашей памяти, не помните ли Вы сейчас, располагались эти небольшие водоёмы и горы песка и щебня по всей территории поймы, или ближе к деревне Строгино?
 - Они начинались практически сразу же на том берегу, а вот как далеко это всё продолжалось - не помню. Мы были ограничены во времени. Это же был урок физкультуры. Нам надо было возвращаться. Переезжали мы на тот берег как раз напротив стадиона. Там ещё крутая горка была. Вот с неё мы катались всю зиму. И, кажется, не одну. Это были 61 - 63 г.г. 

Места размещения отвалов при работах гидромеханизации и экскавации на Хорошевском спрямлении: 

0_146a03_df372967_XXXL.jpg

 Размыв забоя начался с чёрной отметки 124,0 и производился снизу вверх системой подбоя. Ввиду близости гидромониторов от стенки забоя и значительной высоты последнего производительность гидромониторов была вначале весьма велика и так как в это время работа землесосной не была ещё налажена, то последняя не в состоянии была принять всю пульпу и значительная её часть была спущена самотёком в несудоходную часть излучиины реки.
 Между тем план по выемке грунта надо было выполнять. В связи с этим пришлось отказаться отналаживания параллельной работы землесосов и внести в землесосоную установку ряд существенных изменений. В прежней землесосоной был оставлен один землесос Мелитопольского завода.
 Немного севернее этой землесосоной была построена вторая. Пульповод от этой новой землесосоной был присоединен к пульповоду первой землесосоной.
 Южнее первой землесосоной была построена третья землесосная с темя землесосами, из которых два работали параллельно, а третий являлся резервным.
 Пульповод от третьей землесосной был уложен отдельно на эстакаде через реку на правый берег. В таком виде установка работала удовлетворительно, причём в зависимости от условий работ первая и вторая землесосная работали попеременно, а не одновременно. В зимний период для разработки северного участка входной части канала был дополнительно смонтирован на санях один землесос Мелитопольского завода. Эта четвёртая землесосная имела самостоятельный пульповод , переброшенный на правый берег реки.
 Основное назначение стационарной установки заключалось в приготовлении котлована для будущих плашкоутов и открытии для них фронта работ. Задача эта была выполнена в феврале, а в марте было приступлено к постройке мощных плашкоутов основной установки.

Фотография 3.
Вид плашкоута с зумпфом в трюме (Хорошевское спрямление)


0_144bcb_2bbe681_XL.jpg

 Было рассмотрено несколько схем организации работ в основной период, и было принято следующее решение:
 Организация производства работ была осуществлена по следующей схеме: на берегу Москва-реки была смонтирована стационарная насосная станция низкого давления, в которой были установлены а) насосы им. Калиниа 2 шт. и б) электромоторы к ним.
 Эта насосная, забирая воду непосредственно из реки, по двум металлическим трубопроводам d=450 мм подавала воду в приемный бассейн насосной высокого давления. Последняя, хотя и смонтированная на плашкоуте, была расположена как стационарная, на дне рабочего забоя, на расстоянии 60 м от насосной низкого давления.
 На насосном плашкоуте было установлено следующее оборудование: а) насосы Сумского завода 3 шт., б) электромоторы к ним, в) насосы Сумского завода, г) электромоторы к ним. Все насосы с напором 100 м работали параллельно в магистраль d=450 мм, а насосы с напором 43 м были присоединены также параллельно к магистрали d=400 мм.
 Вода от плашкоутной насосной подавалась гидромониторами, обслуживающим плашкоуты № 101 и 103. Тетья стационарная насосная высокого давления, оборудованная насосом завода "Борец" была смонтирована на берегу Москвы-реки несколько южнее насосной низкого давления. Эта насосная забирала воду непосредственно из реки и по металлическому трубопроводу d=400 мм подавала её гидромониторам плашкоута № 102.
 Землесосных плашкоутов было построено 3. Размеры плашкоутов № 102 и 103 были 7,0 х 7,5 м, высота борта 2,0 м. Размер плашкоутов № 101 и 103 был 7,5 х 20,0 м, высота борта 2,0 м. 
 На палубе плашкоутов были смонтированы а) землесосы и б) электромоторы к ним. Кроме указанного оборудования на каждом плашкоуте вдоль боковой его стенки была смонтирована наклонная решетка гидровашгерда с боковым лотком для выброса гравия, а на плашкоуте № 102 был ещё установлен гидроэлеватор.

Пристань Серебряный Бор:

0_146a0c_4e7859_XL.jpg

 Каждый землесосный плашкоут обслуживался двумя гидромониторами "Хенди" и одним системы Гидроторфа. Первые устанавливались на дне забоя и ими производился размыв грунта, а гидромонитор Гидроторфа монтировался на свайном основании перед входной частью гидровашгерда и предназначался для проталкивания гравия вверх по решетке гидровашгерда в боковой, выбросной лоток.
Всасывающие трубы землесосов на всех плашкоутах не выбрасывались наружу за пределы плашкоута, как обычно, а были опущены в трюм плашкоута. Зумпф был образован устройством герметичной обшивки по трюмной ферме плашкоута. До дна зумпфа всасывающие трубы землесоса не доходили на 200-250 мм.
 Методом гидромеханизации были размыто около 800 000 куб. м. из почти 3 млн. куб. м. грунта, перемещенного при строительстве Хорошёвского спрямления.

Мост связывающий Хорошёво и Серебряный Бор:

0_146a0d_618c9db6_XL.jpg

Оставшийся объем земляных масс разрабатывались Ковровцами и ППГ-драглайнами с отвозкой грунта по железной дороге нормальной колеи. Грунт сваливался на юго-восточном берегу Серебряного Бора, который в результате работ по спрямлению Москвы-реки превратился в остров. Эта свалка песка впоследствии стала использоваться для складирования песка, изъятого из Бездонного озера. Но это уже другая история...

 

 

  • Классно! 3

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

  На портале есть раздел "История", а в нём подраздел "Великая Отечественная Война". Здесь описана история обороны Москвы, и в том числе Строгино в годы войны. Там есть фрагмент с привязкой мест размещения батарей. Как мы увидим дальше не совсем точной.

 

 

На территории Строгина и в его ближайших окрестностях разместили следующие зенитные батареи:
18-я батарея располагалась южнее деревни Строгино. Сейчас на ее месте, в центре нашего микрорайона, стоит универсам N36 на улице Катукова.

20-я батарея прикрывала основные направления на Строгино, располагаясь западнее деревни недалеко от Москвы-реки. Отсюда открывался вид на Павшино, Тушино и Мякинино. Расчетом именно этой батареи под командованием лейтенанта Г. С. Повстана был сбит один из первых летящих на Москву фашистских самолетов. Этот самолет затем долго лежал для всеобщего обозрения на Тушинском аэродроме.

23-я батарея располагалась в Серебряном бору, восточнее села Троицкое-Лыково, примерно метрах в 300 от Троицкой церкви. А совсем рядом, в том месте реки, где теперь зимой наводят пешеходный понтонный мост, в те тревожные дни первых месяцев войны проводили испытания самых первых советских танков-амфибий.

24-я батарея была расположена у деревни Щукино, на том месте, где теперь стоят корпуса больницы N6.

16-я батарея располагалась у деревни Пенягино, недалеко от нее были выстроены ложная батарея и дот.

3-я - рядом с деревней Мякинино. На ней был установлен первый в Великой Отечественной войне дальний звуколокатор «СОН», который улавливал звук приближающегося самолета на расстоянии до 60 км и давал при этом точное направление цели.

А на противоположном берегу Москвы-реки между деревнями Спас и Щукино находился взвод аэростатного заграждения. Его КПП (контрольно-пропускной пункт) располагался там, где теперь платформа "Трикотажная" Рижского направления железной дороги.

 

Фрагмент немецкой аэрофотосъемки:

0_14bf7b_3f3a538e_XXXL.jpg

 На этих снимках хорошо видны места расположения зенитных батарей. Они похожи на цветы из шести лепестков. Это кольцевые валы, защищающие расчеты батарей от авиабомб и их осколков. Кроме того, на аэрофотосъемке, рядом с этими местами можно увидеть знак, нанесенный когда-то в немецких штабах, обозначающий артиллерийское орудие. Проанализировав и сопоставив эти снимки с современной космосъемкой, можно очень точно привязать месторасположение зенитных батарей к современной местности. 

 Итак начнем с 18-ой батареи. Как вспоминают очевидцы, она располагалась южнее деревни Строгино. Но местоположение её было не на месте универсама N36 на улице Катукова, а совершенно в другом стороне. Когда ещё я учился в школе, то учителя нам говорили, что батарея находилась неподалеку от Художественного салона, что тогда находился в доме № 30 по Строгинскому шоссе. По вражеской аэрофотосъемке месторасположение 18-ой батареи можно определить прямо напротив Т-образного перекрёстка Строгинского бульвара и Таллинской улицы, там где сейчас парк "70-лет битвы под Москвой". 
Посмотреть место, где находилась 18-ая батарея

 Про 20-ю батарею говорили, что она была в садах на Неманском проезде. И действительно, судя по немецким снимкам батарея находилась на месте сада колхоза им. Кирова, что впоследствии стал разделительной зоной между ул. Неманская и МКАД, приблизительно напротив домов № 5 и № 1. 
Посмотреть место, где находилась 20-ая батарея

 24-я батарея рядом с деревней Щукино, располагалась на месте вспомогательных корпусов № 2,3 и пищеблока больницы № 6 (ФМБЦ им. Бурназяна). 
Посмотреть место, где находилась 24-ая батарея

 16-я батарея была расположена с южной стороны бывшей деревни Пенягино, ныне 8"В" микрорайон Митино.
Посмотреть место, где находилась 16-ая батарея

 Взвод аэростатного заграждения рядом с деревней Спас обозначен по моему предположению, если принять его местоположение там где теперь находится платформа "Трикотажная" и .</i>
Посмотреть место, где находился взвод аэростатного заграждения

 23-я батарея располагалась в селе Троицкое-Лыково, примерно метрах в 300 от Троицкой церкви. Она не попала на немецкую аэрофотосъемку, но тем не менее её месторасположение можно определить ещё точнее, чем все остальные. Дело в том, что она сохранилась как батарея зенитных орудий по крайней мере до 1966 года.
Посмотреть место, где находилась 23-ая батарея
 Выглядел этот объект следующим образом: территория приблизительно 200х250 метров, на одной ее стороне находится одно или два одноэтажных строения шириной 20 метров и длиной 40 или 80 метров, а также площадки и подъездные дороги, на другой стороне находятся восемь кольцевых валов с промежутком с одной или двух сторон. Эти валы расположены в два ряда по четыре в шахматном порядке, промежутки ориентированы в одну сторону. Внешний диаметр вала - около 25 метров, внутренний - 10 метров. Расстояние между центрами валов - порядка 45 метров. В батарее зенитных пушек КС-19 (100 мм) было восемь орудий. По мере развития зенитных ракет зенитная артиллерия выводилась из Москвы, а затем и снималась с вооружения. По воспоминаниям ветеранов, на базах хранения орудийные стволы были сложены как брёвна в поленнице.

Фрагмент съемки Москвы со спутника в 1966 году.

0_14bf7c_9dd56edf_XXXL.jpg

  Вспоминает подполковник А.М.Распеченюк: 
"В тот год, когда Пауэрс летел, я ещё в Павшино служил, уже на крупной, на сто тридцатке. Я тогда ещё не командир батареи был, а за радиолокацию отвечал. 
Мы были в Серебряном Бору. Батарея была не в самом Серебряном Бору, а на левом берегу, это тогда Подмосковье ещё было, потому что один берег в Серебряном Бору – это была Москва, а другой берег – Подмосковье.
Вот там, в тех краях. Мне запомнился этот случай, что Пауэрс летит в Свердловске, а у нас снаряды уже лежали на лотках. Мало ли – может, состоится налёт."

 

 

Изменено пользователем umanet
  • Классно! 2

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Создайте аккаунт или войдите в него для комментирования

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать аккаунт

Зарегистрируйтесь для получения аккаунта. Это просто!

Зарегистрировать аккаунт

Войти

Уже зарегистрированы? Войдите здесь.

Войти сейчас

×