Перейти к содержимому


Фотография
- - - - -

СТТ 2013


  • Авторизуйтесь для ответа в теме
Сообщений в теме: 4

#1 Барин

Барин

    Бес паники

  • 12 783 сообщений

Отправлено 08 Июнь 2013 - 03:24

С 4 по 8 июня в Крокус-экспо проходила 14-я Международная специализированная выставка "Строительная техника и технологии-2013" - крупнейшая в мире выставка строительной техники, оборудования и технологий. Экспонентами выставки являются ведущие производители и поставщики строительной отрасли, представившие свои новейшие разработки и самые актуальные технологические решения.
Выставка на самом деле очень большая, чтобы всю ее обойти и все пощупать, мне понадобилось три дня :) Ну, не полных, конечно, но все же. Экспозиция занимает аж 2 павильона, а так же обширную площадку перед ними.
Изображение

Вообще, выставка посвещена всяким интересным строительным надстройкам на грузовики, самосвальным прицепам, прицепам для перевозки спецтехники, самоходным строительным машинам, двигателям, трансмиссиям и мостам для них, а так же всяким инструментам.
Вход на выставку бесплатный, надо только заполнить анкету и зарегистрироваться.
Так как в строительной технике и технологиях я не особо, несмотря на специальное образование, то про трактора и буровые установки ниче не скажу, кроме того, что размеры некоторых из них иногда поражали. Причем это касается как большой техники, там и маленькой - мини-экскаваторы и краны смотрятся забавно, при этом являсь серьезной техникой.
ИзображениеИзображение

В одном из павильонов представлена техника, а в другом - разнообразные инструменты строительного назначения, как например вот эти японские вязчики арматуры:
Изображение

С первого взгляда - обычные шуруповерты, однако на деле оказались весьма полезными приспособлениями. Ими очень быстро можно вязать арматуру при строительстве бетонных сооружений - скорость вязки возрастает примерно в 10 раз, в сравнении с ручной.
Выглядят завязочки вот так:
Изображение

Скорость завязывания такого узелка - менее 1 секунды.
То есть купив один из таких "шуруповертов", можно смело увольнять 9 лишних узбеков. Правда вот цена представленного инструмента - 112-125 тысяч рублей за штуку. Хотя это не дороже 9 узбеков.

В том же павильоне представлены разные тракторны двигатели и агрегаты:

Deutz:
Изображение

Jonn Deere:
Изображение

Ну и всякие непроизносимые китайцы:

Изображение

Причем китайцы продолжают безудержно плагиатить - чего стоит только спецтехника Join Here (на тему Джон Дир:))
Изображение

А на уличной площадке можно посидеть в симуляторе машиниста башенного крана Liebherr:
ИзображениеИзображениеИзображение

Ничего сложного в управлении нет - все операции осуществляются двумя джойстиками, встроенными в подлокотники, кресло весьма комфортное. Правда залезать на него (если оно установленно на башне) долго :)

Еще там был замечен вот этот персонаж, раздающий автографы:
ИзображениеИзображение

Уж не знаю, Аткинсон это был или кто, но уж очень на него похож, как внешне, так и мимикой, и пластикой движений. Хотя, учитывая международный статус выставки, кто-нить из зарубежных экспонентов мог и пригласить мистера Бина.


Ну, ин ладно, перейдем к более понятной мне автомобильной грузовой тематике :)
На выставке присутствовали производители осей и компонентов SAF и BPW, используемые в большинстве полуприцепов, а так же седельщики Jost, которые привезли свои новинки:
ИзображениеИзображение

Так же было много новинок самосвальных полуприцепов от Тонара, польского Wielton, немецкие Krone и Kogel, контейнеровозы и низкорамные тралы Grunwald и другие производители полуприцепов строительного назначения:
ИзображениеИзображениеИзображениеИзображение

У Тонара, который, к слову, собирается недалеко от нас - в Красногорске, была интересная модель самосвального полуприцепа с двухсторонней разгрузкой, грузоподъемностью в 42850кг и объемом в 40кубов. Применяемая на нем схема боковой разгрузки дает преимущество в ограниченнном по высоте пространстве и минимальный риск опрокидывания:

Изображение

Ну, пожалуй хватит о дополнениях, перейдем к автомобилям.
На выставке были показаны сразу несколько новинок.

Ивеко привезла грузовик 2013 года (по версии жюри на выставке коммерческого транспорта IAA в Ганновере)
Iveco Stralis Hi-Way
Промо ролик от Ивеки:
http://www.youtube.com/watch?v=w8WOQIgG6MU

Это новый флагман Ивеки, с обновленной линейкой двигателей Cursor, отвечающих нормам евро-6. Благодаря системе каталитической нейтрализации High Efficiency SCR (HI-eSCR), это единственные на данный момент моторы коммерческого транспорта, где норма Евро-6 достигнута без применения систем EGR.
Правда, в Россию такие моторы ввозится не будут - нам хватит и двигателей Евро-3 и Евро-5. На представленном на выставке образце стоял как раз евро-5, 13-литровый, 6-ти цилиндровый рядный мотор Cursor 13, мощностью в 500 л.с.
Изображение
Ширина кабины 2500мм, длина 2250, высота "жилого" пространства - 2080. Кабину проектировали с учетом снижения коэффициента аэродинамического сопротивления, который удалось уменьшить на 3% в сравнении с предыдущей моделью.
Изображение
У встроенной системы Iveconnect, с 7ми дюймовым монитором, есть USB-разъем с поддержкой яблокофонов и управлением с рулевого колеса, Hi-Fi аудиосистема и навигация, а так же функция Driving Style, которая в режиме реального времени помогает водителю улучшить стиль вождения (стырили видать у Скании - те первыми стали ставить оценки действиям водителя)

Изображение
Изображение
И опять меня преследует этот бородатый мужик:
Изображение

Да, кабина у Ивеки хорошая, но как-то наполовину. К примеру на стороне водителя торпеда выполнена из мягкого, приятного на ощупь пластика, а вот с пассажирской стороны пластик уже жесткий. Но в целом все сделанно очень добротно, как-то не по Ивековски. Кресла очень удобные, естественно пневматические, производства фирмы Isri - их похоже ставят большинство производителй грузовиков, на Скании, Мерседесе и Рено стоят кресла того же производителя. Только у Вольво свои.
Благодаря установке АКБ в заднем свесе рамы, удалось поставить два внушительных бака, общим объемом в 1320 литров.
Так же на новую Ивеко обещают очень интересную цены и условия лизинга.

А на улице стоял четырехосный седельно-балластный тягач Ивеко Тракер, способный тянуть в паре с другим таким же тягачом 275 тонн груза. То есть таки да - два грузовика соединяются, как паровозы и тянут большую тяжелую чушку. Причем управляет процессом один водитель.
Изображение

Все рессиверы, топливный бак, а так же дополнительный радиатор охлаждения 560-ти сильного 13-литрового дизеля, расположились за кабиной, иначе их не получится разместить в 4х осном шасси
Изображение

Кабина Актив тайм оказалась весьма просторной и высокой
Изображение
Изображение
Изображение


Так же новинки на выставку привезла компания Вольво.
Они представили целую линейку обновленной техники - флагманский FH16, а так же грузовики строительного назначения FMX.

Новая FH16 была представлена в самой большой кабине Globetrotter XL, с двигателем D13G в 540 л.с. и автоматической коробкой передач I-shift. Однако комплектация была на самой богатой - отсутствовал полностью кожанный салон, телевизор и прочие ништяки.
Изображение

Уж не знаю, чем руководствовались жюри в Ганновере, присуждая титул грузовика года Ивеке, но явно не качеством и удобством салона. Потому что по этим показаниям Вольво рвет Ивеко подчистую. Качесто метериалов отделки просто поражает.

Изображение

А вот позвонить с этой панели можно только в сервис Volvo.
Изображение
Изображение
Изображение

Это не телевозор - он должен висеть в другом углу салона. Это всего-навсего обычная микроволновка. Отсек, где она расположена. закрывается уезжающей в недра крышкой, наподобии хлебницы.
Изображение

Размеры спальника наверно самые большие среди европейских магистральных тягачей.
Изображение

Так же была представленна обновленая серия FMX. Это грузовики, специально созданные для работы в тяжелых условиях - на стройках, в лесозаготовках и т.д.
Хотя бампер и выглядит как пластиковый, но сделан полностью железным, а элемент с тремя "ноздрями" над бампером - это вообще монолитная стальная деталь, являющаясь продолжением рамы. Этакий таран - не стоит подставлять такому корму. Передняя буксирная проушина сможет справится с 32 тоннами нагрузки, хотя на старом FMX было заявленно только 25 тонн. Выидимо пытаются угнаться за Сканией, которая тянет 35 тонн.
Изображение

Для сравнения, обычный FM выглядит гораздо менее внушительно:
Изображение

Палитра двигателей представленна агрегатами Евро-5, объемом в 11 литров и мощностью 330-450 лошадок и 13-ти литровыми, в 420-500л.с. Но это у нас - в Европе моторы отвечают нормам евро-6.
Кабина представленнго FMX была самой большой для этой модели - Globetrotter. Внутренняя высота 1960мм, однако кожух двигателя очень высокий, над ним всего 1530мм.
И опять же качество отделки и применяемых материалов очень впечатляют, не смотря на то, что эта машина строительного назначения.
Изображение
Изображение
Изображение

Салон переработан в стиле флагманского FH16, на центральной консоли есть панель управления телефоном, позвонить с которой можно лишь на сервис Вольво. Даже кнопочка специальная есть на торпедо, для соединения с Volvo Assistance - как раз под кнопкой аварийки. Ломаются что ли так часто?
Изображение




Мерседес не порадовал публику новинками, хотя и привез редко встречающийся в московском регионе капотный Zetros. Двери у него, на удивление, закрывались с тем же звуком, что и двери в жигулях. Причем на стоящем рядок Актросе (почему-то в старой кабине), ситуация со звуком захлопывания двери была еще хуже - какой-то мерзкий дребезг.
Да и вообще, представленные на стенде Мерседеса машины были в каких-то весьма скучных комплектациях, что отражалось даже на отделке салонов. Больше напомнило каких-то азиатов.
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение

Причем это показалось немного старнным - новый флагманский Актрос на выставке был, но он стоял на стенде разработчиков какого-то дополнительно оборудования и в кабину не пускали.
Ну чтож, подождем сентября - возможно на Комтрнасе мерседес покажет новинки.
Изображение



Скания тоже не привезла топовые версии машин, на выставке я не видел ни одной машины R-серии.
Была представлена версия Скании Грифинн - проект, разработанный специально для российского рынка. Автомобили серии Грифинн обладают характеристиками, наиболее востребованными нашими перевозчиками (то есть минимальная цена и максимальная прочность (а иначе вечный перегруз не выдержит). Вообще появлению новых грузовиков в России мы обязаны именно Скамейке. Они первыми запустили программу бюджетных грузовиков для России, создали лизинговую систему Скания Лизинг, раздавая грузовики всем желающим, даже частным одиночкам, а не только крупным АТП. Случилось это в 2002 году. И с тех пор Скания является лидером по продажам новых грузовиков в России.
До этого шага даже официальные дилеры всей большой семерки рассматривали наш рынок лишь только как место сбыта б/у грузовиков, сданных в Европе по программам трейд-ин.
А потом за Скамейкой потянулись и остальные, создавая бюджетники именно для нашей страны, для чего большинство производителей открыли у нас сборочный производства. Мерседес собирают на Камазе, Рено и Вольво - в Калуге, Сканию где-то под Питером, Ивеко в Миассе.

Грифиннов можно отличить от остальных Скамеек по рисунку гриффона на боковине кабины:
Изображение

Двигатель в этой машине - 6-ти цилиндровая рядная шестерка, объемом 13 литров и мощностью в 400 лошадок, с максимальным моментом в 2100Нм при 1000-1300 оборотах коленчатого вала

Салон соответсвует бюджетному предназначению, но не отдает азиатчиной, как мерседес. Все добротно, эргономично и очень качественно
Изображение

Кран ручного тормоза расположен на приборной панели, это удобней, чем расположение на полу - не мешает перемещаться по салону.
Изображение

А зеркала у Скании, на мой взгляд, самые информативные.
Изображение
Изображение

Пока я баловался в кабине, катаясь вверх-вниз на пневматическом сиденье, неизвестный бородатый мужик, который все еще меня преследовал, нашел какой-то рычаг в районе ног на передней стойке. Оказалось, этим рычагом открывается "капот".
Изображение
Благодаря этому выяснилось, что подвеска кабины 4х точечная, но не пневматическая, а на пружинах. Это тоже фишка специальной российской бюджетности.

А рядом стоял полноприводный седельный тягач 6х6, уже не в бюджетной грифинновской категории, с кабиной класса G, кондиционером и двигателем в 440 л.с. (еще возможен 480)
Изображение

Лесенка стала на ступеньку выше, чем в P-серии, но залезать все равно удобно. Да и моторный кожух стал значительно ниже.
Изображение

Инструментальный ящик открывается при помощи кольца, расположенного в задней части дверного проема.
Изображение

На приборной панели появилась магнитола
Изображение

Сиденья очень удобные, все той же Isri
Изображение




Рено-Восток был представлен усиленными строительными версиями "пряника" Lander и Kerax.
Непонятно зачем на Премиум Ландер сделали светлую панель приборов, которая отражалась в лобовом стекле даже в зале. Кабина у него оказалось какой-то узкой, водительское кресло стоит очень близко к краю, и я, выходя с размахом (после Скамейки-то), чуть не улетел вниз с высоты трех ступенек.
Изображение

Премиум Ландер - это нечто среднее между обычным "Пряником" и самосвалом Кerax. То есть это усиленная версия Пряника, с более толстой рамой и усиленной подвеской.
Изображение

Зеркала, после Скании, показались каким-то куцыми и малоинформативными. Да и светлая панель приборов хорошо отражалась в лобовом и боковых стеклах.
Изображение

Изображение
Изображение

Зачем на почти белой потолочной полке темно-серая крышка с черной кнопкой? Французы...
Изображение

Увидев, что мы проявляем к стенду Рено какой-то интерес, две девки. отделившись от стойки стенда, начали делать что-то непонятное - одна залезла на лестницу самосвала Kerax и стала висеть головой вниз.
Вообще, странные девки были только на стендах Рено и Камаза, что как бы намекает...
Изображение
Изображение



Кстати, о Камазах.
У Камаза был самый большой стенд в павильоне. Машин 12 наверно стояло. Новинок, естественно, не было (как и последние 40 лет).
Причем все кабины были заперты. Видимо, камазовцы боялись напугать посетителей видом салонов своих творений.
Кое как нам удалось поймать одного представителя, который был крайне недоволен тем, что мы его отвлекаем от болтовни с друзьями. Он позвал какого-то очень угрюмого и злобного на вид татарина, видимо водителя Камаза, который нам открыл кабину видимо своей машины, после чего стоял у двери и всем своим видом показывал как мы его бесим.
Когда преследующий меня бородатый мужик увидел интерьер кабины, он только и смог воскликнуть "Ебанарот, как оно убого!", чем еще больше разозлил злобного татарина, который попросил нас отойти от машины, поэтому весь ужас передать в фотографиях я не смог:
Изображение
Изображение

А каждые два часа на один из Камазов забирались девки, плясали и повизгивали, видимо тем самым показывая, какое удовольствие получит владелец Камаза от своей машины
Изображение




Ну и напоследок расскажу про азиатов.
Был на выставке корейский производитель Деу, который привез грузовики Деу Novus, представленные в двух весовых категориях - 5-ти тонный бортовой и 15-тонный самосвал и миксер.
Машинки были бы интересными, если бы не стоимость. За бортовой 5-ти тонник, без КМУ, корейцы запросили аж 2,7кк. Для примера, 5ти тонник Исузу стоит в районе 1,7кк, Хино (Тоета) - чуть меньше 2кк, и даже чешская Авиа Д120, которая везет 7 тонн, стоит 2,2кк.
На что расчитывают корейцы, выводя свои машины на наш рынок по такой стоимости - непонятно.

5-ти тонник:
Изображение

Кабина на Деу весьма просторная для машины такого класса, даже спальник нормального размера. Однако забираться в нее не очень удобно - производитель сэкономил на полноценном поручне вдоль стойки, сделав пару ручек на уровне чуть выше пола. До второй ступеньки с ними можно забраться, а вот выше уже не хватает.
Кресло водителя на пневмоподвеске,что нехарактерно для азиатов. Хотя неизвестно, плюс это или минус, с учетом общего качества машины. Может придется как на Зилу, пенек под кресло подбирать.
Изображение
Изображение

Кран ручника расположен справа от сиденья водителя - будет мешать залезать в спальник.
Изображение

Зато приборка информативна, хоть и не очень красива - нашлось место для показателей давления в тормозной системе, а правым подрулевым переключателем можно управлять горным тормозом в виде заслонки на выхлопе.
Изображение

А вот у 15-тонных машин расцветка накладки панели приборов совсем азиатская:
Изображение
Изображение
Изображение



Китайский FAW показал свою уже не новую модель седельного тягача FAW J6, которую они привозили еще в Ганновер на IAA-2008.
И я скажу, что машинка по кабине и салону получилась очень неплохой. Спальник наверно такой же широкий, как и на FH16, кресла и посадка в них удобные, да и выглядит неплохо. Камазу есть куда стремиться )))
Автомобиль способен работать в составе автопоезда полной массой до 43 тонн, при этом снаряженная масса тягача 9500кг.
Двигатель собственной разработки, объемом 8,6 литра, выдает 350 лошадей и соответсвует нормам Евро-3
Изображение

Процесс посадки в кабину продуман не хуже, чем в мерседесе или Ивеко.
Изображение

Панель приборов информативна (только зачем-то спидометр расписали до 140, когда максималка всего 101), и вмещает в себя манометр тормозной системы и жк-дисплей на русском языке.
Изображение

Торпедо ставшей уже классической схемы, типа "крыло чайки"
Изображение

Спальная полка на газовых упорах - интересное решение, потому что даже на мерседесе, скании и вольво верхняя полка висит на ремнях.
Изображение

Зеркала весьма информативны, а главное - их много.
Изображение
Изображение

А под крышкой перчаточного ящика со стороны пассажира скрыт монтажный блок с предохранителями. Причем выполнен он со светодиодной индикацией перегоревшего предохранителя - весьма удобная функция, которая почему-то мало у кого применяется.
Изображение

А это салон стоящего рядом самосвала J6, с более низкой крышей. Зато окошки в спальной части не декоративные и могут открываться как форточки.
Изображение

Стоимость такого седельного тягача, с колесной формулой 6х4, начинается от 2,5 миллионов рублей.


Ну и последнее, о чем хотелось бы написать - компания JAC представила сразу три новинки.
3,5 тонник получил новую, весьма недурственную кабину с жк экраном в приборке, двигатель камминс ISF в 3,8 литра и тормоза с абс.
Изображение
Изображение

Напомню, что на выставку Автотранс-2012 они привозили вот это изделие, в кабине которого можно было задохнутся от запаха
Изображение
Изображение
Так что можно сказать, что китайцы сделали большой шаг вперед.

Так же они привезли грузовики под названием JAC Gallop, полной массой 17 и 32 тонны.
Основа кабин у них взяты от Хундаев HD 170 и HD 250, только с мордой, стилизованной под Сканию. Получилось весьма симпатично.
В 17-тонной бортовой версии используется двигатель Камминс ISD, объемом в 6,7 литра и настройками мощности в 210 или 245 лошадок.
А вот в самосвале применяется мотор WP10.336, объемом в 10 литров, известный в России по самосвалам Фотон.
Изображение
Изображение

На нормальные поручни китайцы тоже поскупились, как и Деу, однако ситуацию немного спасает ручка на передней стойке. Неизветсно, правда, надолго ли ее хватит при подобном назначении.
Изображение

Солнцезащитные козырьки тоже концептуальные и не внушают веры в долгую службу (чтобы смотать их, надо потянуть за веревочку слева)
Изображение

Но в целом, салон собран неплохо, учитывая, цену и страну-производителя
Изображение
Изображение
Изображение


Вот такой получился краткий обзорчик.

Сообщение отредактировал Барин: 08 Июнь 2013 - 03:34

  • 4

Лексутов пидарас


#2 Тёмин Папа

Тёмин Папа

Отправлено 08 Июнь 2013 - 07:34

Супер... Час ушло на прочтение :)))

#3 Pilia

Pilia
  • 35 сообщений

Отправлено 12 Июнь 2013 - 17:45

Большое спасибо за обзор, тоже где-то час смотрел, тока жалко что русская техника только на картинке красивая
  • 0

#4 alebrat

alebrat
  • 1 сообщений

Отправлено 17 Июнь 2013 - 15:18

Доброго времени суток!Был на этой выставке,вообще есть на, что посмотреть.Посещал выставку,как гость,по ходу осмотра экспозиции две симпатичные девушки промоутеры дали рекламный пост об автоинструменте http://usartool.ru/n...nie/nabori-kabo Заказал себе отличный набор автоинструмента,вообще остался очень доволен,т.к имею автомобиль и в целях экономии,чтобы не тратиться на сервис ремонтирую иногда,что могу сам.Так,что посещением выставки и приобретением остался доволен,красивая техника,красивые девушки....!!!))
  • 0

#5 nikolia

nikolia

    я не дурочка я принцесса

  • 1 856 сообщений

Отправлено 18 Август 2017 - 18:18

эх, говорят, тогда СТТ была, и правда, интересной и вообще ого-го. я пришла работать в Manitou в начале 2015-го, этим летом была третья СТТ на моей памяти, и с каждым разом всё скуднее и скудней :(


  • 0




Количество пользователей, читающих эту тему: 1

0 пользователей, 1 гостей, 0 скрытых пользователей

Яндекс.Метрика