Задушим АвтоВАЗ льготными кредитами

[Женя 386]

Путин подписал приговор "Жигулям"

07 июля, 03:12 | Наталья ПРОХОРОВА

 

Новые автомобили стали для россиян еще доступней – если, конечно, само понятие "доступность автомобиля" сохраняет свою актуальность в нынешних условиях.

 

В понедельник председатель правительства РФ Владимир Путин подписал постановление об увеличении предельной цены так называемых льготных автомобилей. В соответствии с этим документом государство готово субсидировать населению кредиты на покупку автомобилей, собранных на территории России, стоимостью до 600 тыс. рублей. Ранее, напомним, максимальная сумма субсидируемого кредита составляла 350 тыс. руб., что фактически ограничивало список льготных машин одной хорошо известной маркой. По словам Путина, правительство по-прежнему будет субсидировать кредиты в размере двух третей ставки рефинансирования Центробанка.

 

Важной особенностью принятого решения является то обстоятельство, что под действие нового механизма подпадут все произведенные в России автомобили до 3,5 т, включая легкие коммерческие авто. Помимо отечественных производителей в программе по государственному субсидированию, по словам премьера, смогут принять участие и работающие в России компании со стопроцентным иностранным капиталом.

 

Другим важнейшим моментом является предложение о снижении размера предоплаты при покупке автомобиля: по мнению премьера, первоначальный взнос должен быть снижен с 30% до 15%. Наконец, постановление существенно расширяет сроки льготного кредита: максимальный срок выплаты будет продлен до трех лет.

 

Ранее в льготную категорию попадала продукция преимущественно АвтоВАЗа (22 модификации), "Рено Логан", "Шевроле Нива", специально удешевленная модель "Форд Фокус" (которой фактически не оказалось в продаже), а также ряд не самых популярных марок, таких как "УАЗ Хантер", "Фиат Альбеа", "Шкода Фабия" и другие. Ситуацию осложняло то, что часть моделей попадала в льготный список в "голой" базовой комплектации, что в последнее время уже не устраивает российского потребителя. По сути, действующий порядок можно было расценить как попытку повысить продажи АвтоВАЗа, машины которого население все меньше настроено покупать, даже невзирая на кризис. В итоге, предыдущая программа льготного автокредитования фактически провалилась: по данным Минпромторга, на 2 июля физическими лицами в банки было подано всего 29 тыс. 878 заявок на получение автокредитов по программе льготного кредитования, из которых выдано 16 тыс. 217 кредитов.

 

Увеличение размера льготного кредитования и продление его сроков существенно улучшают принятую ранее программу. Теперь в льготный список попадают практически все производимые на территории России автомобили. Безусловно, главной причиной правительственной щедрости стала ситуация в отечественном автопроме и промышленности вообще. В сложившейся ситуации, возможно, только благодаря искусственному стимулированию внутреннего спроса можно сохранить производство на большинстве предприятий, запущенных в благополучные годы. Дело в том, что снизить себестоимость современного автомобиля, производимого в России путем промышленной сборки, крайне сложно. Это объясняется невозможностью ужать стоимость ввозимых иностранных комплектующих, а также сравнительно высокой стоимостью рабочей силы в России. Поэтому использование льготного кредитования является едва ли не единственным способом обеспечить необходимый объем продаж автомобилей во время кризиса.

 

Еще одним положительным моментом расширения лимитов кредитования является включение в льготный список легких коммерческих автомобилей. В сложившейся ситуации это можно рассматривать, в том числе, и как помощь малому бизнесу. "ГАЗели" и "Соболи" являются в России наиболее популярными коммерческими автомобилями, и облегчение их приобретения, безусловно, окажется подспорьем для малого бизнеса.

 

Не менее интересны последствия принятых решений и для самих автопроизводителей. Расширение льготных списков "опускает" существенную часть рынка до уровня массового спроса. Это приведет к усилению конкуренции в данном сегменте, которая заставит компании бороться за оптимальное сочетание цены и качества своей продукции. Одним из неожиданных следствий этого может стать дальнейшее ослабление позиций АвтоВАЗа. Несколько месяцев действия первой редакции правил льготного кредитования показали, что даже на этих условиях покупатели не готовы платить деньги за продукцию главного автомобильного предприятия страны. По всей видимости, мы наблюдаем постепенное сокращение самого сегмента (относительно дешевое, морально устаревшее авто невысокого качества), представляемого ВАЗом, и в таком случае новые правила льготного кредитования способны поставить крест на коммерческих перспективах ветерана отечественного легкового автомобилестроения. Основная часть спроса постепенно сместится на ступень выше, в следующий ценовой сегмент. Все предпосылки к этому были сформированы еще несколько лет назад. Сохраняются они и сейчас, невзирая на кризис. За компанию с АвтоВАЗом в сложном положении могут оказаться и китайские машины. Это произойдет в том случае, если производители из Поднебесной не улучшат качество своей продукции, а также уровень сервиса и поставок запчастей.

[Барин 8 716]

...

Изменено 7 июля 2009 пользователем Барин

[cHaTTer 1 108]

А список авто на которых распространяется льготное кредитования может кто-нить скинуть?

[50502 263]

ссылка на список. не смотрите, что она кривая))

[Vidi 6]

Кому вообще в голову может прийти ВАЗ купить за десятку баксов?!

 

Просто позор, а не машина. Себя не любить - нак Жигулях шкондыбачить.

[Тимми 1 246]

Кому вообще в голову может прийти ВАЗ купить за десятку баксов?!

 

Просто позор, а не машина. Себя не любить - нак Жигулях шкондыбачить.

 

не всем на лексусах ездить. Если вам машина не нравится зачем так хаить? Каждому по потребностям. Вас не устраивает, а некоторым выше крыши хватает.

[JeeP 77]

не всем на лексусах ездить. Если вам машина не нравится зачем так хаить? Каждому по потребностям. Вас не устраивает, а некоторым выше крыши хватает.

Пяти, семи, даже десяти летняя иномарка - лучше, качественнее, безопаснее и................надёжнее!!!

По ТАЗам:

Нет, не нравится, потому как ДРОВА!!! Дровами и останутся!!! И не одни кредиты это г.вно не спасут!!!

Я накатался в девяностые на ВАЗах, особо выбора не было, а как только появилась возможность, всё!!! Лучше Пассат В4 за меньшие деньги, чем новую приору, калину и т.д.

Я готов подписаться под каждым словом, мною написанным!!! Попробуйте, сразу всё поймете. А пока у АвтоВАЗа есть тысячи нерадивых покупашек, они будут жить и плодить то, что больше никто не покупает и не считает за.............................автомобиль!!!

 

ВАЗ делает для ПРОДАЖИ, но не для Людей!!!

Изменено 27 июля 2009 пользователем JeeP

[Тимми 1 246]

Пяти, семи, даже десяти летняя иномарка - лучше, качественнее, безопаснее и................надёжнее!!!

По ТАЗам:

Нет, не нравится, потому как ДРОВА!!! Дровами и останутся!!! И не одни кредиты это г.вно не спасут!!!

Я накатался в девяностые на ВАЗах, особо выбора не было, а как только появилась возможность, всё!!! Лучше Пассат В4 за меньшие деньги, чем новую приору, калину и т.д.

Я готов подписаться под каждым словом, мною написанным!!! Попробуйте, сразу всё поймете. А пока у АвтоВАЗа есть тысячи нерадивых покупашек, они будут жить и плодить то, что больше никто не покупает и не считает за.............................автомобиль!!!

 

ВАЗ делает для ПРОДАЖИ, но не для Людей!!!

 

ну конечно. Geely или какая нить поганая Cherry лучше. Иномарка требует другого ухода и других денежных вложений. Многое в иномарке сложно починить самому. Многие изза возможности чинить все самим берут ВАЗ. Цены на НОВЫЕ запчасти тоже ведь на много меньше иномарок. У б\у конечно можно на развалах покупать и тд. но это же б\у детали.

[50502 263]

список льготного кредита тазами не ограничен.

а обслуживать 10ти летнюю иномарку не так уж и выгодно!

Изменено 28 июля 2009 пользователем 50502

[Барин 8 716]

Пяти, семи, даже десяти летняя иномарка - лучше, качественнее, безопаснее и................надёжнее!!!

По ТАЗам:

Нет, не нравится, потому как ДРОВА!!! Дровами и останутся!!! И не одни кредиты это г.вно не спасут!!!

Я накатался в девяностые на ВАЗах, особо выбора не было, а как только появилась возможность, всё!!! Лучше Пассат В4 за меньшие деньги, чем новую приору, калину и т.д.

Я готов подписаться под каждым словом, мною написанным!!! Попробуйте, сразу всё поймете. А пока у АвтоВАЗа есть тысячи нерадивых покупашек, они будут жить и плодить то, что больше никто не покупает и не считает за.............................автомобиль!!!

 

ВАЗ делает для ПРОДАЖИ, но не для Людей!!!

Ну сравнил. ТАЗ в 90х, когда кузов перед покраской не грунтовали для экономии и Лады 2009. Тоеты в 60х тоже говном были, но это не значит что сейчас они не изменились.

Про безопасность...

ну вот смотри:

Лада приора, прошлогодняя:

Хенде Ацент:

Деу-Калос. Он же Шевроле Ланос:

Вот это вообще круто - Черри Амулет:

Деу-нексия, узбекская. Правда тест 2002 года:

Москвич логан. Он же Рено, он же Дачия, оно же Нисссан Платина

 

Это - машины-одноклассники. Стоят примерно одинаково (хотя нет, Лада стоит дешевле). Как видишь, про безопасность ты необоснованно говоришь. И почему-то никто не хочет, что бы их перестали выпускать и закрыли заводы. Странно, правда.

А пока у АвтоВАЗа есть тысячи нерадивых покупашек, они будут жить и плодить то, что больше никто не покупает и не считает за.............................автомобиль!!!

Если ты что-то не считаешь за автомобиль, то не надо говорить за всех. Я вот Жып Вранглер не иначе, как кусок говна воспринимаю. Но это лично мое мнение и я не говорю, что его никто не считает за автомобиль. Вот некоторым Фиат Мультипла нравится...

 

З.Ы.

кстати, был недавно в Шахтах. Там тех, кто покупает иномарки старше 10 лет за больных принимают. Ибо это не Москва и столько помоек, ой, разборок, там нет. А ломаются они с той же переодичностью...

Изменено 28 июля 2009 пользователем Барин