Популярное сообщение Барин 8 716 Опубликовано: 2 января 2015 Популярное сообщение Рассказать Опубликовано: 2 января 2015 (изменено) А мы пойдем на Север Мотопоездка за Полярный круг Июнь 2014 Пролог Все началось с котиков. Да-да, с тех самых шерстяных котиков. Точнее - с обсуждения способов перевозки котиков на мотоцикле. После того, как все поделились мыслями о душевных переживаниях котиков после перевозки, мой питерский знакомый как бы случайно спросил меня - а не съездить ли нам на Кольский. Ну, а почему бы и нет, подумал я. Ведь по-сути, съездить на мотоцикле за Полярный круг не сложнее, чем сходить за хлебом в Ашан. Подготовка началась еще в мае, с поездки на Онегу (подробней читай тут).После возвращения прикрутил купленный в той поездке китайско-финский кофр, прикупил две пары бахил - одни модные, из мотомагазина, аж за тыщу рублей ( (забегая вперед, скажу - пользуйтесь целлофановыми пакетами и скотчем), а вторые не очень модные, от общевойскового защитного комплекта (ОЗК). В первых предполагалось ехать по цивилизации, на случай дождя, а вторые использовать в более тяжелых условиях - например, при преодолении бродов. Еще в них удобно мыть посуду в озере или реке. Так же приобрел себе канистрочку для бензина, на 15 литров, производства "Самаратара". Вполне себе достойное изделие, если сравнивать с разрекламированным буржуйским Ротопаксом, который стоит в три раза дороже. А на свою модную сумочку я наконец-то получил защитный чехольчик веселенькой расцветки, заказанный еще к первой поездке, но задержавшийся на Почте. За чехольчик спасибо екатеринбургскому магазину dirtmotoshop.ru В итоге мопед стал еще больше напоминать перегруженный индийский грузовик. Но в целом получилось удобно - посадка как в авто, со спинкой. Присев на дорожку, сделал предстартовое селфи и тронулся в путь, утром 1 июня. Часть первая. Вокруг Ладоги за восемь дней. Дорогу до Питера прошел, в целом, легко. Немножко потолкался на выезде из Москвы, да в Волочке. Кстати - дорога в объезд Волочка была готова уже тогда - только съезды доделывали. Можно было объехать город по совершенно пустой трассе, преодолев небольшое бездорожье на въезде и съезде, но тогда я бы не попал в уже полюбившийся Чикен-хаус в центре Волочка. А так, как его посещение уже стало традицией на этом маршруте, нарушать я ее не стал и хорошо пообедал, припарковавшись у статуи курице-байкеру. В новгородских Винах, в которые пролегал мой путь в предыдущую поездку, погода стала портится, начал накрапывать дождик. В гнезде, которое видно на фото слева, жило семейство аистов. Но так как я фотографирую на тапок, снять их внятно у меня не вышло. К Питеру погода совсем испортилась, дождь превратился в ливень, но в целом было тепло. "Цивильные бахилы" и дождевик из Декатлона вполне сносно защищали меня от промокания и замерзания. Ехать решил напрямик через город, потому что на КАДе тупо скучно. Немного заблудился, что поспособствовало лучшему знанию города на будущее. Вообще в путешествии нельзя заблудиться, имхо. Можно только заехать в неожиданные места, которые не планировались при составлении маршрута. Понравилась идея пускать автобусы и трамваи по црп, как сделано на Лиговском. И не надо никаких выделенок справа рисовать, сужая дорогу, когда можно более полно использовать имеющуюся инфраструктуру. В Строгино надо так же сделать. Покатавшись по Питеру, вышел на Приозерское шоссе. Это шоссе построило ЗАО "ВАД". Поэтому на опорах эстакад, которые проходят над трассой, так и написано, что это дорога ВАД . Но, кстати, эти ребята умеют строить. Дорога хоть и не широкая, но идеальная. Даже обочины все красивые и ровные. Потому что финансировалось строительство по новой схеме - оплата не только за постройку дороги, как обычно, но и за ее состояние в течении десяти (вроде бы) лет. Поэтому смысла строить плохо ВАДу не было - ведь ремонты и исправление недочетов оплачивали бы они. Правда строительство еще не закончилось, но километров 80 уже готово. А в Приозерске меня поджидало самое большое разочарование на всю поездку. Я представлял себе ночи на Севере очень звездными. Надеялся даже полярное сияние увидеть. На деле же оказалось, что ночь, в привычном мне понимании, в это время года здесь не наступает. Вообще. То есть совсем-совсем. Самое темное время суток запечатленно на этой фотке, сделанной около часа ночи, на границе Республики Карелия. А звезд я так и не увидел. После пересечения границы республики асфальт закончился и начался паршивый и очень пыльный грейдер. Помню в прошлом году по этому грейдеру я ехал на грузовике и он показался мне очень долгим. Но так, как все в этом мире относительно, на этот раз я проскочил данный участок довольно легко. Все дело в подвеске. На грузовике можно было ехать только на первой. Но мопеде я шел 80-90. По пути повстречал дебила на маршрутке Мерседес. Который вилял передо мной, не давая обогнать. Видимо, не хотел, чтобы я перед ним пылил. А то, что мне за ним ехать совсем тяжко, он похоже не сообразил. Обогнать удалось только на песчаном участке, на котором я чуть не завалился из-за этого придурка, потому как мотик начало кидать в песке. Пришлось попетеранселить. Ну да фиг с ним, я потом свою куклу вуду иголками истыкал, чуваку очень нехорошо было, я верю в это. Грейдер закончился километров через 50 и пошел асфальт. Ландепохью и Сортавалу прошел "ночью" - ни людей, ни машин не встречал. После Сортавалы есть очень живописный участок дороги - она идет по прижиму, вдоль Ладоги - с одной стороны гора, с другой большая вода и при этом дорога виляет их стороны в сторону. Приятная такая дорога. Через 60 км после Сортавалы свернул с этой трассы в сторону Суоярви. На карте обе дороги - и трасса Сортавала-Пряжа и та, на которую я свернул, нарисованы одинаково. На деле же я свернул с хорошего асфальта на очередной грейдер. Правда он был в весьма приличном состоянии, даже знаки и указатели присутствуют. И вот под утро я приехал к месту назначения - озеру Сюскюярви и реке Сюскюйоки Именно здесь в эти дни стоял бивуак крупнейшего международного соревнования по трофи-рейдам "Ладога-трофи". Мои знакомые участвовали в этом мероприятии, в самом младшем классе, на Тойоте FJ-cruiser, а техничкой у них был стопятый крузер, которым управляла моя пилотка. Ну, то есть мой пилот Александра, с которой я езжу штурманом на подобные соревнования. За день прошел 1100 км, поэтому сил хватило только чтоб поставить палатку и завалиться спать. Утром пошел тапкографировать окружающую действительность. Мероприятие действительно масштабное. Бивуак растянулся больше, чем на километр. Присутствовали экипажи из многих государств - Англии, Германии, Финляндии, Литвы, Эстонии, Латвии, Белоруссии, Украины, Швеции и конечно России. Причем все общались друг с другом на каком-то смешанном языке, который, как оказалось, знаю даже я. Конструкция некоторых, кхм, автомобилей, восхищала. Но вот одного я не могу понять до сих пор - а именно то, почему я так и не увидел ни одну из этих машин в естественной среде обитания, то есть на болотах. Да, я приехал на международный трофи-рейд, самый известный в мире, но трофи-рейда я так и не увидел. Чудеса... Этот болид, кажется, принадлежал эстонцам: Здесь экипаж эстонцев на фоне своей ремзоны: Лебедка у них классная, длины троса до самой Эстонии хватит. Мосты, естественно, эталонные, от Лапландера. А это фины. Фины были самыми общительными и дружелюбными. И много бухали. Тем временем начался старт и участники выстроились в очередь у шатра организаторов, обнуляя gps-трекеры. Кто-то привез вот такую техничку, со всеми удобствами. Погуляв по лагерю и понаблюдав, как разъезжаются участники, я пошел изучать окрестности. Зашел в лес, поднялся на гору - вокруг красота, дикая природа, ландыши цветут. Ходил-ходил, фоткал всякие завалившиеся деревья и камушки и вдруг понял, что заблудился. Сперва меня это развеселило. Через полчаса блужданий стало напрягать. Через час началась паника. Вот никогда бы не подумал, что я на такое способен. Лес-то вокруг глухой, отошел я довольно далеко, звуков никаких не слышно, никаких визуальных ориентиров тоже не видно. Набрел на какую-то звериную тропинку, по которой вышел к реке. И как завещал Беар Грилз, пошел вниз по течению. В итоге гулял я четыре часа по Карелии. Ну, хоть воздухом свежим подышал. Кстати у реки чуть не наступил вот на эту гадость. Кто подскажет - кто это? Вышел на какую-то дорогу, по которой уже возвращались некоторые участники. Причем даже на маленьких Унимогах ездили в боевом зачете. Мои душевные переживания, вызванные близким общением с живой природой, каким-то образом передались фототапку. И он скинул настройки качества фоток на самые низкие. Обнаружил я это весьма поздно, поэтому много относительно хороших фоток выкладывать смысла нет - ничего не видно. На следующий день мы, обитатели лагеря и хранители технички, решили съездить в горный парк Рускеала. Место очень красивое, советую посетить. Сам я хотел побывать здесь еще с 2005 года. Правда в те времена вход, вроде как, был бесплатным. А сейчас посещение стоит 150 рублей с человека. Но зато администрация парка убрала весь вандализм, вроде надписей "здесь был вася с магадана" со скал и обустроили туристический маршрут вокруг мраморного карьера. Там же можно взять напрокат лодочку и поплавать на ней по карьеру, с заплывом в гроты. К сожалению, обе мои спутницы отказались от этой идеи, а одному как-то скучно. Еще над карьером натянуты тросы и можно спустится на тарзанке. Спуск по короткому тросу поперек карьера стоит 300 рублей, а вдоль, по длинному - 600. Еще есть возможность дайвинга в подводные штольни карьера. Правда стоимость этого развлечения я не помню. Места очень живописные. Я, со своими отвратительными способностями фотографа, не смог посредством фотографии передать даже 10% той природной красоты, которую видел глазами, уже не обессудьте. Площадка приземления спускающихся на тарзанке: Вообще карьер древний. Из этого мрамора во времена Петра были построены очень многие строения Петербурга. Поражает, как такие глыбы можно было транспортировать и перерабатывать без средств механизации. Все-таки государственный строй, позволяющий использовать рабский труд, весьма и весьма продуктивен )) По пути обратно остановились на реке Тохмайоки, у водопада Ахвенкоски. Тоже безумно красивое место. Здесь снимался фильм "Темный мир", от которого осталась декорация в виде сруба с двумя стенами. Кстати, здесь же снимали один из эпизодов фильма . Ездили мы на стопятке, оставив мопед в лагере Ладоги. Ну что сказать - уазик он и в Японии уазик. Такой же валкий, плавающий в колейности и при торможении. После этой поездки я должен был выехать в сторону Питера, встретится там с другим байкером, чтобы потом выдвинуться непосредственно на Север. Но у питерского знакомого возникли какие-то проблемы на работе и старт пришлось отложить. Благо я не работал в то время и никаких проблем эта задержка не вызвала. На следующий день нам предстоял переезд в новый бивуак Ладога-трофи, который расположился непосредственно на берегу Ладожского озера, недалеко от Видлицы. Пляжная гонка, которая всегда вызывала много истерик у всяких гринписовцев, в этом году не планировалась. Более того - одним из дополнительных заданий для участников младших классов (то есть не спортсменов на прототипах, а тех, кто катается в свое удовольствие - по сути самый массовый класс на мероприятии) был сбор мусора в окрестностях. Все это проходило под покровительством местной администрации, которая предоставила несколько контейнеров. Поэтому те вонючки, которые считают, что подобные мероприятия как-то негативно влияют на природу, идут нафиг. Самые свиньи в Карелии (впрочем, как и везде) - это не туристы, а местные. Участникам было запрещено ездить по песчаному берегу Ладоги на транспортных средствах под угрозой дисквала. Тем временем местные, которые громче всех протестовали против пляжной гонки, катались там на своих корытах. Въезд в новый лагерь представлял из себя непреодолимое для пузотерок препятствие, поэтому у многих техничек (портеры, газельки) возникли большие трудности с подъездом. Даже мне пришлось немного повалять мотик, чтобы вытащить его из выкопанной ямы. Зато в колее устойчивость хорошая - можно просто сойти с мопеда, не заморачиваясь с боковой подножкой. Погода в эти дни наконец-то улучшилась, жара стояла в 30 градусов, поэтому я решил открыть северный купальный сезон. Песок в Ладоге оказался каким-то противным и колючим, идешь как по иголкам. При этом чтобы вода дошла хотя бы до пояса, надо отойти от берега метров на сто. А вечером началась большая пьянка. Организаторы сложили большой костер, устроили торжественный прием новичков в джиперы, с принесением торжественной клятвы и омовением в священной воде ладожского озера, после чего начался знатный open-air, который продолжался до глубокой ночи. Которая так и не наступила. Утро началось с переполоха, потому что кто-то укусил нашу собаку, от чего ее морда жутко распухла. Все вспомнили про змей, которых я видел недавно, поэтому хозяева сорвались в Питер к ветеринару. В итоге все обошлось, укусило ее похоже какое-то насекомое типа шмеля, отек с носа переместился на шею, так она и ходила, опухшая, все оставшиеся на Ладоге дни. Недавно видел ее - все прошло. А на ЛТ тем временем наступил день отдыха. Экипажи спали, механики чинили побитые на карельских камнях авто, валяя их как угодно, кто-то варил оторванные амортизаторы, кто-то даже перебирал двигатель. Эти ребята с понурым видом ходили вокруг разобранного мотовездехода и с безнадежностью во взгляде искали какие-то важные детали в песке, с помощью металлоискателя и совочка. А кто-то времени зря не терял и к техничке подцепил пончикоделательный прицеп. Правда из-за жары этот товар особым спросом не пользовался, хотя в первые дни у киоска даже очередь наблюдалась. После дня отдыха нас ждал еще один, последний, переход в новый лагерь. Он был расположен у какого-то небольшого лесного озера с отвесными берегами. Но зато вода была наверно теплее, чем воздух. Я первый раз встретил такой горячий водоём. Вечером состоялся заключительный этап ЛТ-2014. Для младшего класса, в котором ехал наш экипаж, было предусмотрено ориентирование по ночной легенде. Поэтому штурманом на этом этапе был я. Легенда оказалась совсем простейшей - без покупок, без ложных кп, даже время прохождения участков со средней скоростью было расписано. В итоге мы заняли на этом этапе третье место, пропустив вперед два тверских экипажа, с которыми мы соревнуемся уже несколько лет в тверских лесах. Женя Павлов хорошо нас натренировал. Но нашлись какие-то экипажи, вроде три штуки, которые не смогли пройти даже такую легенду. Странные они... Ездить в фуджике конечно комфортно, но ничего не видно. Окошки все маленькие, обзорность отвратительная, даже с места штурмана. Дожидаться праздничного закрытия соревнования я не стал и с утра поехал в Питер. Там у меня был день на отдых, поэтому я пошел гулять. Съездил на метро на Черную речку, к месту дуэли Пушкина (вот тоже угораздило мужика из-за глупой бабы выяснять отношения с гомосеком), там наконец-то осознал, что на тапке сбросились настройки фото и исправил этот недочет. Поэтому дальше фотки будут хоть и отвратительными по кадру, но с относительно нормальным разрешением. От Черной речки прошелся по Каменноостровскому проспекту, полюбовался местной архитектурой. Все же в Питере она интересная, в Москве не так привлекает взгляд. Потом зашел на Заячьем острове в Петропавловскую крепость, а оттуда попал на Невский. С какой силой народ кидает монетки коту Елисею - всю стену отбили. Стекла в окне наверно меняют несколько раз в год. Погода в Питере как всегда оказалась непредсказуемой, ливень застал меня около Исаакиевского собора, поэтому переждать я его решил наверху, заодно и город поснимал. Наконец-то, 9 июня, мой знакомый разобрался с проблемами на работе и мы выдвинулись на запланированный маршрут к Полярному кругу. Продолжение следует... Изменено 2 января 2015 пользователем Барин 20 Ссылка на сообщение
Гость ТСП Опубликовано: 2 января 2015 Рассказать Опубликовано: 2 января 2015 Костя - супер !!! Только скажи, как ты на мотоцикле в метро спустился ??? Ссылка на сообщение
Барин 8 716 Опубликовано: 2 января 2015 Автор Рассказать Опубликовано: 2 января 2015 (изменено) Костя - супер !!! Только скажи, как ты на мотоцикле в метро спустился ?? Не, там я все пешочком. Изменено 2 января 2015 пользователем Барин Ссылка на сообщение
Популярное сообщение Барин 8 716 Опубликовано: 7 января 2015 Автор Популярное сообщение Рассказать Опубликовано: 7 января 2015 (изменено) Часть вторая. За полярный круг. Итак, начну, пожалуй, вторую часть своего повествования. С Севой я был знаком, в основном, посредством интернета. В "живую", до поездки, я виделся с ним три раза, да и то просто в гости заезжал. Что для поездок, подобных нашей, конечно же мало. В столь непростые маршруты ездить надо либо большой компанией, либо с проверенным человеком, иначе получится, как в песне Высоцкого, про "500 вперед, назад 500". Собирать его вещи мы начали лишь восьмого вечером, впервые прикручивая к Априлии только что прибывшие из Китая перекидные сумки. До этого никаких подготовительных действий он не предпринимал. В процессе выяснилось, что у него, к тому же, течет тормозуха с заднего контура. Свою палатку я оставил у него в гараже, чтобы не тащить лишний груз.Но, в общем, собрались, загрузились и утром 9 июня стартовали на Север. В планах было пройти за этот день километров 700 и заночевать где-нибудь в центре Карелии. Из Питера вышли довольно быстро, благо особых пробок там нет, да и пофиг на пробки, когда ты на мопеде. Трасса Кола, как я и писал в предыдущем отчете просто прекрасна. Очень хороший асфальт, живописнейшее окружение, прямая, как стрела и практически пустая. С погодой сперва везло - было тепло, безветренно, но километров через 200 начался дождь. Если кто планирует поездку в те края, выбирайте июль - в июле там гораздо суше, а главное теплее. На заправке случился первый казус. Я заправился, отъехал от колонки и встал у выезда, ожидая Севу. Пока он заправлялся, я достал планшет и отвечал там на сообщения. Тут слышу ругань какую-то. Оглядываюсь - Априлия лежит на боку, рядом стоит Сева и что-то ругается. Оказывается, он ее случайно уронил, но виноват во всем я - куда-то отъехал и не смотрю на него... Причем эта претензия звучала как претензия, а не как шутка. Я к тому моменту уже начал понимать, что нас ждет очень интересная в плане общения и эмоциональности поездка. Ибо Сева - холерик, ему надо выплескивать эмоции по любому поводу, а я наоборот флегматик и в случае возникновения каких-либо неприятных, нештатных ситуаций становлюсь более угрюмым и больше ухожу в себя. Сфотографироваться у знака, у которого все фотографируются - прямая обязанность любого путешественника )) Кстати, это уже третье пересечение границы Карелии, у которого я фотографировался в этом году. За Петрозаводском Колу начали ремонтировать, встречались небольшие (по 20-30 км) участки со снятым асфальтом. У второй заправки мы решили немного пообедать, а заодно проверить уровень тормозухи в Априлии. Кафешка так себе - дорогая и не вкусная. После обеда продолжили путь, по свежему асфальту шли 130, любовались пейзажами, озерами, я опять увидел Лосяша в лесу. Вообще Карелия - это здорово.Вдруг в зеркало увидел, что Сева включил аварийку и стал останавливаться. Развернулся, подъезжаю - его мопед заглох и не заводится. Ну, думаю, приехали. Оказалось все хитрее. Он в мае поставил на Априлию сигнализацию, подключив не только сирену с аварийкой, но и глушилку мотора. Зачем на мот ставить сигналку с блокировкой зажигания я так и не понял. Ведь вроде как логично предположить, что именно блокировка сработает в самом неподходящем месте. Например вдали от цивилизации. Или при обгоне... Но в общем хорошо, что ставил он ее сам, поэтому исправить проблему он смог достаточно оперативно. Подъехали к городу первого русского бунта в этом тысячелетии. Сейчас глянул - оказывается, еще в 2006 году это было. Странно, казалось совсем немного времени прошло, года 2-3.Магнитика на холодильник, к сожалению, я так и не купил. На заправках почему-то не продавали. Ну, хоть сфоткался на память. За Кондопогой увидел памятник катку. Строителям Колы. Как его в 90х в чермет не увезли - непонятно. На постаменте есть табличка "На память дорожникам века прошлого от дорожников века нынешнего" Местами дорога прорублена сквозь гору, правда природную красоту портят вандалы. Зачем писать, что Вася здесь был - мне лично не понятно. После Медвежьегорска начинается провал в цивилизации - примерно 150км без единой АЗС. А заправка, с которой начинается этот участок откровенно стремная. Крайний раз мы заправились в Кондопоге, но канистру с бензином я залил еще у Петрозаводска, после того, как увидел голосующих с бутылкой ребят на десятке, но к сожалению, помочь им не смог. Взял про запас, вдруг кому-то пригодится. Пригодилось Априлии. Хотя бак у нее на 5 литров вместительнее, но расход оказался выше. Правда воронки я с собой взять не догадался. Пятиминутные поиски мусора вдоль обочины принесли свои результаты и даже в таком, казалось бы, глухом месте я нашел пустую бутылку из под спрайта, из которой получилась прекрасная воронка для бензина. Выкинуть разрезанную бутылку после этого мне совесть не позволила - нечего в таких местах мусорить, поэтому я ее в итоге привез в Москву. По пути она мне пригодилась еще не раз. Пока заправлялись, мимо проехали пять Тру-байкеров из норвежского филиала Ангелов Ада. Седые и бородатые, в жилетах. Я их еще в Питере заприметил, в кафе около кота Елисея. Как и полагается всем цветастым, они просто проехали мимо, даже не махнув рукой. У Сегежи заправили мопеды, канистру и себя, потому что время было уже 10 вечера. Солнце в этих краях даже ночью за горизонт не уходит. На Ладоге хотя бы сумерки наступали, а тут в 3 часа ночи как в 3 часа дня - солнце висит над головой. Кстати, кафешка нормальная, даже борщ есть. Пока ужинали, стали думать куда ехать на ночевку. Нашли в андрозике какой-то съезд с трассы, километрах в 20 от нас. Андрозик нас не обманул, наверно, потому что километров через 20 мы увидели какую-то тропинку, уходящую в лес и свернули на нее. Хотя я точно не уверен, что это была та дорожка, которая нарисована на карте. Проехали пару бродиков, не фотографировали, потому что спать уже хотелось и километров через 5 оказались на берегу небольшого лесного озера.Пока Сева ставил палатку, я разогрел воды для своей грелки. Грелка - это тема! Всю ночь спишь в тепле, а на утро не надо умываться ледяной водой из озера. Так же выяснилось, что Сева не взял ни кружку, ни ложку. Зато всяких запчастей и инструмента полон кофр. Утром проспали часов до 11. Всю ночь моросил противный мелкий дождик. На выезде от озера решили заснять бродики. Там же заценил бахилы от ОЗК - классная вешь! А вот бахилы из мотомагазина за тыщу рублей порвались после первого же одевания. Я бродик прошел аккуратно, без лишних брызг, а Сева решил попозировать, получилось эффектно.Самое мерзкое в этих бродах - это невидимые под водой большие камни. Переднее колесо в такой упирается и мопед падает - хрен удержишь. Перед поворотом с Колы на Беломорск есть заправка ТНК. Так вот - на ней есть небольшая, но очень крутая кафешка. Там подают мясо по-таежному - действительно вкусная и сытная штука. Да и вообще все блюда там хороши - порции большие, наваристые, а цены маленькие. Причем готовят тут же, а не просто разогревают. Там мы встретили рыжую девушку, которая на чем-то чёпероподобном в одиночку ехала из Мурманска в Питер. Посидели, поболтали, она нас обрадовала, что дальше нас ждет участок ремонта дороги, протяженностью примерно в 300 километров. Сева очень "искромётно" пошутил про Москву и москвичей, на что девушка поинтересовалась - действительно ли он так думает, а если да, то зачем это вслух произносит... Я же уже никак на это не реагировал и пока Сева в очередной раз чинил свою Априлию, я стрельнул у девушки нитку с иголкой (ведь у каждой девушки с собой есть нитки с иголкой, даже если девушка едет на трехсоткилограмовом мопеде из Мурманска) и зашил напрочь молнию у куртки, потому что молния не выдержала издевательств и разошлась. Как нам и пообещали, после ТНК начался трехсоткилометровый участок ремонта дороги. Причем это было не просто замена верхнего слоя асфальта, а полная реконструкция трассы - дорогу срывали до основания, вместе с подложной, углубляясь на пару метров, до одного уровня с кюветами. Хорошо хоть погода улучшилась, а то бы пришлось грязь месить. На многих участках движение было реверсивным, приходилось стоять по полчаса. И вот наконец мы доехали до границы Полярного круга. Я всегда думал, что Полярный круг во-первых дальше, а во-вторых там всегда лежит снег. На деле оказалось, что он проходит еще в северной части Карелии, немного не доезжая до Мурманской области. Это, кстати, еще один знак, у которого все нормальные путешественники фотографируются. Уже к вечеру мы въехали в наш первый на маршруте заполярный город - Кандалакшу. Городок небольшой, но виды вокруг потрясающие - с одной стороны берег Белого моря, с другой - заснеженные вершины сопок. Причем уровень жизни в городе довольно высокий, каких-либо древних развалюх на дорогах и заправке я не видел, в основном иномарки, в том числе новые. Здесь встретились с севиными знакомыми, посидели в ресторанчике и уже ближе к ночи тронулись дальше. Путь до Умбы - одного из старейших поселков Кольского полуострова, мы проехали без остановок, потому что была уже ночь. Это фото сделано где-то в 0.45. Там же, в Умбе, находится самая последняя на этом направлении заправка, поэтому мы заполнили все, что у нас с собой было. В Умбе очень много прекрасных образцов деревянного зодчества. У поворота на Варзугу стоит вот такой вот огромный рубленный дом. Я избушку такого размера видел впервые. После Умбы было еще около 20км асфальта, а потом начался грейдер. Он содержится в хорошем состоянии, поэтому мы держали по нему довольно приличную скорость и примерно за полтора доехали до поворота на Кузомень. На Кузомень сперва идет грейдер, который километров через 10 начинает утопать в песке. Песок мягкий, глубокий и рассыпчатый, ехать стало тяжело, начали падать. Когда дорога вышла из леса, мы оказались... в пустыне. Самой северной пустыне мира. Намибия какая-то, только жирафов и львиных прайдов не хватает. Как выяснилось позже, мы свернули на самую сложную траекторию, по которой не ездят даже местные. Дорога здесь лежит через барханы, песок очень рассыпчатый и на тяжелом мопеде ехать было очень непросто. Априлия Севы больше приспособлена к таким направлениям - она сама по себе легче, выше, да и нагружена была не так сильно. К тому же у него стояла резина Мецлер Сахара. А Трансальп, с перегруженным задним колесом просто тонул в поверхности и никуда не ехал. Этот небольшой участок, чуть меньше 10км, мы преодолевали несколько часов. Застрявший в песке мот можно вытащить лишь одним способом - положить его на бок, за колесо отодвинуть волоком из выкопанной ямы и поднять обратно. Учитывая, что груженый Трансальп - это 250 кг с высоким центром тяжести, тяжко стало уже на третьем-четвертом подъеме, а застревал он раз двадцать. Добравшись, наконец до Кузомени, мы выяснили, что Севин знакомый, который живет здесь, с утра куда-то уехал (еще бы - ведь Сева не звонил ему и не предупреждал о нашем прибытии - а зачем?). Поэтому пришлось продлить борьбу с пустыней еще на час и доехать до берега Белого моря (хотя Сева настойчиво хотел поставить палатку прям посреди Кузомени). По пути туда на Априлии, при попытке подъема, погнулся руль. Виноват в этом опять оказался я, несмотря на то, что находился метрах в ста от него и руками выкапывал застрявший в песке Трансальп. Причем началась настоящая паника, ибо "все кончено и дальше ехать вообще никак нельзя". Ну, понять его эмоциональность можно - никто не ждал, что в конце долгого перегона нас ждет несколько часов игры в большой песочнице. Кстати - на фото глубокая ночь, часа 3. Весь следующий день мы отдыхали на берегу Белого моря. Вода была холодная, купаться я как-то не решился, да и соленая очень. Просто сидел на берегу, смотрел на жирных летающих чаек-бакланов, развел костер и созерцал отлив. Дров на берегу было в избытке - моря приносило их само,хотя вокруг не растет никаких деревьев на многие километры вокруг. К вечеру вернулся Севин знакомый, кажется его зовут Виталием. Отличный мужик, в Кузомени содержит единственный магазин, в котором я закупил магнитиков. А его жена работает в лагере эко-туризма, куда в основном приезжают иностранцы.Местные ездят, в основном, на дизельных машинах. Просто потому, что туда не идет линия электропередачи. А так как там постоянно проживает 84 жителя, государство поставило там большой дизель-генератор, к которому подвозят солярку. Ну вот, на сэкономленной на электричестве солярке все и ездят. Планировалось, что мы на лодке выйдем в море порыбачить, но у Виталия были какие-то неотложные дела, поэтому нас подселили вот в этот барак, на второй этаж. С утра я пошел погулять по селу, пообщался с местными - все очень доброжелательные, детей много бегает, да и жителей старых я не видел особо - в основном всем по 20-40 лет. Мопеды стояли у входа, но никто к ним даже не подходил, кроме детей. В центральной полосе их бы через полчаса окружили все местные гопники с просьбами покататься. Единственный на все село колодец. Чтобы его не засыпало песком - вокруг сруба построен домик. Вдоль улицы проложен деревянный тротуар, потому что даже идти по местному сыпучему песку тяжело - ноги утопают по щиколотку. Местные своими силами строят небольшую церквушку. В некоторых домах уже никто не живет, их постепенно разбирают на дрова и стройматериалы. А еще в Кузомени живут дикие лошади. Именно так! Не кто-то в Кузомени содержит лошадей, а они там живут. Как собаки, только не лают. Когда-то, при СССР, их завезли для сельских работ. Вот они там и прижились. Как они зиму переживают я не совсем понимаю, но тем не менее. Может как олени под снегом еду ищут... В гараже у Виталия выпрямили Севин руль. После чего Виталий опять куда-то уехал и мы так и не вышли в море на рыбалку, оставшись в Кузомени еще на одну ночь. С утра выдвинулись до Варзуги. До леса поехали по относительно нормальной дороге вдоль моря, которой пользуются местные жители. Песок там снизу подпитывается водой и поэтому он плотный, сложно было только первые метров 500 от Кузомени, пока не вышли на твердую поверхность. В Варзуге находится ансамбль деревянных церквей, менее известный чем Кижи, но не менее красивый.Самая старая церковь датируется 1674 годом. И при этом она "белая" А вот "черная" - это колокольня, восстановленная местными мастерами в 2001 году по старым фотографиям, так как оригинальное строение было снесено в 1939 году. Сама Варзуга расположена на обоих берегах одноименной реки, более древняя часть села находится на том берегу. Попасть туда можно только на лодке - никаких мостов на реке нет. Местные мастера делают купола для какого-то храма неподалеку. Причем купола деревянные и не покрыты никакой краской, хотя издалека кажется, будто они серебристые. Вид на весь архитектурный ансамбль Варзуги. Немного прокатился по самому селу. Дома здесь добротнее, чем в Кузомени, видно, что село богаче. На обратном пути я решил побольше фотографировать, а Сева уехал вперед. Погода с утра и в обед была прекрасной, а виды вокруг потрясающими. Когда ехали сюда, все это как-то промелькнуло мимо, видимо сказывалась усталость от длинного перегона по реконструируемой Коле. Под ногами - дары природы. Скорее всего прошлогодней, потому что обычно черника созревает лишь к августу. Ближе к Умбе погода испортилась, начался дождь. В самой Умбе пополнили запасы воды, еды и топлива. В изначальных грандиозных планах было от Умбы попытаться уйти на север, вдоль Медвежьего плеса до Мунозера, оттуда до Ингозера и выйти к цивилизации в Октябрьском. Но время мы выбрали не самое удачное - в начале июня на Кольском примерно так же, как у нас в середине-конце апреля: холодно, дождливо, в лесу лежит снег, но самое главное - все водоемы и речушки разливаются и начинают представлять из себя серьезные преграды. По дороге туда я не фотографировал - лил сильный дождь, было весьма противно, да еще и лужи с бродами (непонятно было - где ручей перетекает дорогу, а где просто лужа) шли один за другим, каждые 50 метров. Причем некоторые оказывались весьма глубокими. В одном из них я искупался - переднее колесо уперлось в большой валун и мот завалился набок. Повезло, что не набрал воды. Сева же завалился на песке, причем на нормальной скорости. Я ехал за ним и видел его падение. Выглядело это жутко - Априлию как-то резко развернуло и подбросило, Сева полетел через руль, а мот грохнулся практически на него. Хорошо, что он никак не пострадал, не считаю ушибов, но у Априлии сломалось крепление зеркала. Проехали мы километров 30 в таком режиме, промокли насквозь. И чем дальше ехали, тем чаще и глубже становились ручьи. Учитывая, что впереди предполагалось форсирование пары рек, понимание невозможности данной экспедиции в это время года и этим составом увеличивалось с каждым километром. В конце концов уже ночью свернули к какому-то озеру и на утро решили возвращаться. Обратно ехали более аккуратно, измеряя глубину луж (ох, как пригодились мне бахилы ОЗК). Глубина некоторых доходила до паха, а в некоторых были колеи от грузовиков и ямы там были бездонны. Как вчера в них не утопли - непонятно. Фотографировать я стал ближе в концу дороги, когда уменьшилась угроза утопить тапок, поэтому фото не передают всего того, что там было. Но дорогу эту надо осилить, возможно на следующий год кину клич на форуме Трансальповодов и получится собрать энтузиастов. Выехали на дорогу Умба-Кандалакша, которую в прошлый раз прошли ночь - хотя было светло, как днем, но мы не останавливались и ничего не фоткали. Хотя дорога идет между озер, через сопки, с которых открываются просто фантастические виды. На картинках я опять не смог передать все то величие природы, которое нас окружало. Спишем это на возможности фототапка. Недалеко от Кандалакши есть обзорная площадка, с которой открывается потрясающий вид на фьорды Белого моря Так как несмотря на календарное лето было весьма холодно, около 5 градусов тепла и одет я был в еще непросохшую после купаний и бродов одежду, приходилось придумывать как ее сушить. Перчатки я впихивал к двигателю, сохли они от этого не сильно, но хотя бы становились теплыми. В Кандалакше нашли местного гаражного умельца, который починил Севино зеркало, не взяв с нас ни рубля, хотя возился он с кронштейном около часа. Там же встретили местных байкеров - на Урале с коляской и на Трансальпе-четырехсотке, пообщались с ними. Дальше наш путь лежал до города-Героя Мурманска. Опять вышли на Колу, проехали мимо съезда на Кольскую АЭС и вытекающую от нее речку. Дальше Кола идет среди Хибин. С дороги стали открываться великолепнейшие виды на заснеженные вершины гор. Но фото они получились какими-то мелкими и далекими, в живую же они огромны и казались очень близкими. После Мончегорска растительность куда-то исчезла и вокруг остались только пологие лысые горы. К 22.30 въехали в Мурманск под начинающийся дождь. Вообще в Мурманске погода очень переменчива - то лупит сильный ливень, который резко прекращается и начинает светить яркое солнце. Которое светит всегда, даже ночью. Но светит оно недолго, потому что очень быстро и неожиданно сменяется дождем. В Мурманске нас ждал отец Севы - моряк-подводник, некогда командир дизельной подводной лодки, а сейчас капитан грузового судна. Вообще он живет в Гаджиево, но туда никого не пускают, потому что это закрытый военный городок - база Северного ВМФ. К приезду сына он арендовал однокомнатную квартиру в центре Мурманска. Там нас ждало самое крутое изобретение человечества - теплая вода и душ. По крайней мере так казалось, после недели купания в ледяных бродах и езды под проливными дождям. Потом пошли гулять по Мурманску. Город хороший, много девушек красивых. Хотя дома зачем-то покрашены в казарменные цвета - зеленый. бежевый, серый и т.д. Северные города надо красить только яркими красками, чтобы компенсировать окружающую природную пасмурность. Главной достопримечательностью города, конечно же, является памятник Защитникам Советского Заполярья, известный так же как "Алеша". Монумент находится на горе и виден со всех концов города. А с самой горы открывается панорама на Мурманск, но так как опять полил сильный дождь, видимость была невысокой. Отдохнув день, я уже в одиночку поехал на "Край Земли" - на самую северную сухопутную точку европейской части России - мыс Немецкий полуострова Рыбачий. Продолжение следует... Изменено 7 января 2015 пользователем Барин 10 Ссылка на сообщение
Барин 8 716 Опубликовано: 7 января 2015 Автор Рассказать Опубликовано: 7 января 2015 Кто тут модер нонче - скройте, пожалуйста, первую часть под кат. Я уже не могу изменять первоое сообщение. Ссылка на сообщение
Furius Baco 12 185 Опубликовано: 7 января 2015 Рассказать Опубликовано: 7 января 2015 Некоторые считают, что Карелия - это жемчужина России. Они жестоко ошибаются. Карелия - это одна из жемчужин Там офигенно красиво, просторно, природа, озёра, леса... таких живописных мест на планете, если я правильно мыслю, очень немного. Карельские закаты и озёра - это отдельные направления в пейзажной фотографии, наверное Единственное, что там плохо - холодновато Даже летом я помню было нежарко в яркий солнечный день. Ссылка на сообщение
Барин 8 716 Опубликовано: 12 февраля 2015 Автор Рассказать Опубликовано: 12 февраля 2015 (изменено) Часть третья. Край Земли. Собственно часть последняя, заключительная. Писал скомкано, потому что лень. Один фиг никто не читает, только фотки смотрят Итак. В сторону края земли я поехал уже один. Палатка моя осталась в Питере, но это меня не останавливало. Выехал я в 8 утра, крайняя заправка на том направлении находится на выезде из Мурманска. Дальше идет перегон в 90 км до съезда с трассы в деревне Титовка. Но я пропустил этот поворот и доехал до Печенги, это 130 км от заправки, потом вернулся обратно. Итого я накатал лишних 80 км, что в итоге повлияло на прохождение маршрута. Первой остановкой была долина Славы. Раньше он называлась долиной Смерти. В годы войны здесь были остановлены фашистские захватчики, которые пытались прорваться к Мурманску. В пустынном месте, среди невысоких гор теперь находится мемориальный комплекс. Печенга - небольшой поселок, населен, в основном, военными. На въезде установлен памятник советским танкистам, выкрашенный в белый цвет. Наконец я нашел съезд с трассы на нужную дорогу. Находится сразу за мостом над рекой Титовка. Дорога каменистая, иногда встречаются участки с крупными валунами, о которые Трансальп бился брюхом. Есть пара неглубоких ручьев, которые перетекают через дорогу. Пейзажы вокруг были великолепны! Дорога поднималась вверх, вдоль нее располагались многочисленные небольшие горные озера. На перевале у края хребта Муста-Тунтури все еще лежал снег. Вниз-то я спустился сам, немного потолкав мотопед. А вот про обратный путь я тот момент как-то не подумал. Дорога начала спускаться вниз. Вдалеке показался Мотовский залив Баренцова моря и полуостров Средний. По Среднему я сперва попытался проехать по часовой стрелке, но встретил на пути многочисленные броды. Температура была около +2, а в добавок я еще где-то потерял оду из бахил ОЗК. Меня это, конечно, не остановило и я проходил ледяные броды в насквозь мокрых ботинках. Самый первый брод был весьма коварен - в начале он неглубок, но к противоположному берегу глубина оказалась больше колеса. Когда забулькал глушитель, я понял, что надо как-то себя сдерживать в своем стремлении к цели, а то ведь можно и не доехать. А очутиться вдали от цивилизации на заглохшем японском мопеде, при температуре около нуля, без палатки и в мокрой одежде как-то не входило в мои планы. Народ с ТА-клуба ездил туда большой компанией через три недели после меня. Этот брод заснят на 19.30 этого видео Дальше были еще броды и просто глубокие лужи, после которых я доехал до этого ручья с водопадиками. Ручей этот я тоже преодолел, но дальше начался пляж из мелких камушков. Причем это не морская галька, а какой-то мини-плитняк - камушки плоские, очень острые и рассыпчатые. Несколько раз застряв в них и доехав до очередного брода, я решил возвращаться и попробовать проехать по другой стороне Среднего, так как бензина на такое путешествие (с застреваниями и бродами) у меня не было. Но не тут-то было. Когда я преодолевал этот ручей в ту сторону, я спускался с пригорка. С пригорка, полностью покрытого этими мелкими, противными камушками. А вот обратно получалось, что я после воды должен был на этот пригорок взобраться... Мотопед просто тонул в камушках и мне приходилось через каждые 2 метра класть его на бок и вытаскивать из ямы. Это хуже песка. Опустить и поднять тушу в 250кг пришлось раз двадцать, пока я взобрался наверх. Но зато дорога по Среднему против часовой стрелке напоминала автобан, по которому я быстро домчался до полуострова Рыбачьего. На Рыбачьем дорога стала похуже - она была покрыта довольно крупными камнями, на которых удерживать мотопед было нелегко. Там я опять встретился с бродами разной степени глубины и длины. Но самое противное в них было то, что на дне находились крупные камни, прыгать по котором на слоне тяжело. Но в итоге я достиг Края Земли! Вот он - мыс Немецкий, полуострова Рыбачий. Самая северная точка европейской части России! Дальше только бескрайний простор Северных морей! Там было холодно, дул ветер, ноги замерзли, запаса бензина больше не было, но я все равно был счастлив. На мысе я встретил ребят из Тольятти, которые доехали туда на Мерсе Г-вагене. Пофоткался с ними, после чего мы поделились друг с другом едой и водой и решили, что обратно поедем вместе и они мне помогут, если что. Вайдагубский маяк: И какая-то неведомая секретная военная часть )) По дороге обратно начался прилив. Дорога в одном месте проходит непосредственно по песчаному пляжу Баренцова моря, где ее пересекает несколько нешироких ручьев. Так вот, когда я ехал туда, море отошло метров на 50 и эти ручьи я преодолел без проблем. Но вот на обратном пути ручьи оказались уже глубокими, с очень резкими берегами. Я, по памяти пути в ту сторону, не задумываясь плюхнулся в один из них и оказалось, что он уже чуть ли не по фару. Хорошо, что ручей не широкий и когда заднее колесо спустилось в него, переднее уже начало выезжать. Иначе там бы я и остался. А так просто со страху открутил ручку газа и вылетел на твердь. Когда доехал до заснеженного перевала, понял, что сил на его преодоление больше нет. Можно было покопать часик или построить из валяющихся вокруг досок гать. Поэтому я решил подождать мерседесоводов и мы втроем просо занесли Трансальп на эту горку. Справедливости ради надо сказать, что они тоже не сразу заехали на эту горку и пару раз закопались в снегу. На трассу я выехал уже в 1.29 ночи, хотя вокруг было светло, как днем и даже солнце висело на горизонтом. Температура опустилась до -2. Я решил сдать норматив на Железную Жопу и двигать домой без ночевок. Да и вариантов у меня особо не было - палатки-то нет. ЖЖ - это 1000 миль за 24 часа. Ну или 1600 км за 24 часа. За Мурманском начал лить дождь, который прекратился лишь в Твери. Поэтому норматив на ЖЖ я сдавал под непрекращающимся дождем. Сказать, что я охренел - это ничего не сказать. 2000 км меня поливали из шланга, при этом температура колебалась от -2 в Мурманске до +10 в Москве. Меня возненавидели уборщицы всех заправок, располагавшихся в 200-250 км друг от друга. Потому что в каждой из них я отогревался по полчаса-час и с моей одежды натекала большая лужа воды. ЖЖ я сдал, до дома добрался, просидев за рулем мотоцикла более 34 часов за раз, не считая заправок. Но нафиг такие эксперименты над собой. Изменено 12 февраля 2015 пользователем Барин 4 Ссылка на сообщение
Furius Baco 12 185 Опубликовано: 12 февраля 2015 Рассказать Опубликовано: 12 февраля 2015 Ошибаешься, Костя. Читают и еще как. Лениться не надо - вот это точно. Так что не ленись давай. 1 Ссылка на сообщение
Барин 8 716 Опубликовано: 12 февраля 2015 Автор Рассказать Опубликовано: 12 февраля 2015 Да что-то не пишется. Ехал бы туда когда тепло было, да в компании - много бы написал. А тут фигачил на доезд, по морозу, матерясь. От всей этой части только и осталось воспомнинаний, что замерз, промок и очень сильно устал. 2 Ссылка на сообщение
Furius Baco 12 185 Опубликовано: 12 февраля 2015 Рассказать Опубликовано: 12 февраля 2015 Да что-то не пишется. Ехал бы туда когда тепло было, да в компании - много бы написал. А писать надо в пути, как я )) Ну почти в реалтайме Ссылка на сообщение
Рекомендованные сообщения
Создайте аккаунт или войдите в него для комментирования
Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий
Создать аккаунт
Зарегистрируйтесь для получения аккаунта. Это просто!
Зарегистрировать аккаунтВойти
Уже зарегистрированы? Войдите здесь.
Войти сейчас